20萬元純電轎車市場在特斯拉Model 3的帶動下已然壯大，自主品牌也紛紛進入。近期，紅旗推出全新中大型電動轎車EH7，5款車型售價區間爲22.98—30.98萬元，試圖依靠大尺寸大空間和豐富的配置來吸引用戶。紅旗EH7是紅旗新能源的首款車型，新車采用了全新的車標與外形風格，拉開了紅旗全新子品牌的序幕。近期，我們對紅旗EH7 760Pro+四驅版進行了實拍，一起看看新車的表現。
紅旗EH7是基于紅旗全新FMEs旗幟架構平台打造，是後置電機爲主的純電平台。外形方面也采用了全新的設計風格，與紅旗燃油車差異較大。電動車風格的封閉式前臉采用略帶弧線彎曲的車鼻，加上弧形的下格柵，“滿面笑容”的形象躍然而出。兩側7字形頭燈組與下方通風道融合，彎折部分是日行燈，主燈組位于下方采用遠近光一體布局，標配全LED光源和自動點亮。
側面造型有溜背感，車頂是大抛物線形狀，流線感出色。軸距很充分，前懸較短、後懸略長，體現出純電平台特點，腰線平直但較爲柔和，後窗下有較大的車肩。細節裝飾偏年輕化，側窗邊框爲純黑色，還增加了立體的黑色底裙，前翼子板處的紅色裝飾是爲數不多的紅旗元素。全黑色外後視鏡集成側轉燈和攝像頭，標配電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車下翻和鎖車折疊；門把手爲隱藏彈出，標配全車無鑰匙進入。另外，前車窗標配多層隔音玻璃，在配置上給的比較實在。
尺寸方面，長寬高分別爲4980/1915/1490mm，軸距3000mm。相比吉利銀河E8，軸距與高度更充分，長度和寬度不如對手。
提供18與19英寸兩種輪圈，這台車是後者，雙色輪圈有較大镂空部分，有改裝感，露出了後方大尺寸刹車盤和紅色四活塞Brembo刹車卡鉗，運動感充分。輪胎規格爲245/45 R19，胎寬合適，匹配倍耐力P ZERO系列産品，幹濕地抓地性都出色。
尾部造型很有層次感，尾窗頂部利用外置的高位刹車燈起到擾流效果，尾蓋邊緣有沖壓的鴨尾造型。貫穿式尾燈是弧形，兩側有立體彎折的燈帶，猶如紅旗飄揚。黑色保險杠集成了牌照框，分段造型起伏彎折，底部銀色護板大幅度上翹，可以優化底部氣流，並帶來更多運動感。
車廂布局也頗有創新意味，采用了新勢力常見的極簡風格，但中控台與屏幕都有較多的弧線，造型上並不單調，扶手台全部用來儲物。中控台與門板的融合度較高，台面是大面積皮面覆蓋，觸感舒適，頂部有環繞式氛圍燈。比較有特色的是中控屏與儀表屏的連體結構是圓角梯形，兩者之間還有彎折的曲面變化。
方向盤造型有些奇怪，是圓角矩形，上半幅镂空面積大，給前方屏幕留出視線。采用仿皮材質，觸感舒適，尺寸合適，右後方集成了懷擋式電子擋位，操控便利。橫幅上多功能區域采用平面化布置，利用表面凸起來界定區域，考慮周到。左側用來控制標配的L2級駕駛輔助系統，包含自動泊車入位和循迹倒車的功能。
6英寸液晶儀表屏尺寸不大，文字畫面排布有些密集，HUD擡頭顯示只有頂配車型可選裝。左側面板上集成燈光控制的觸控鍵。
中控屏尺寸爲15.5英寸，但並非矩形屏幕，右側有圓弧和尖角部分，這樣的異形屏幕成本較高。功能上，將音樂的播放鍵放在右下角，讓副駕駛也便于操控。提供高通8155芯片，觸控流暢度不錯，大部分功能都可通過屏幕控制。語音系統支持雙音區定位，免喚醒詞和連續對話，基本的交互沒問題。
扶手台爲懸浮式，上層僅保留雙手機位，左側帶無線充電和通風散熱。下方儲物空間足夠高且開闊，較大的手提包也可放置，並集成了豐富的充電接口。
座椅爲仿皮材質，表面有較多縫線，肩部有翻毛皮材質增加摩擦力，填充物厚實，靠背有良好的側向支撐。一體式頭枕增加了前凸的支撐，更舒適可靠。主駕座椅標配4向高低、4向腰撐、通風、加熱與三組記憶，還可選裝頭枕喇叭。
後排座椅舒適性也不錯，填充物厚實，坐墊高度與靠背傾斜角度都合適，腿部承托性良好，靠背有一定的側向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部三拳略多，頭頂爲一拳三指，橫向可乘坐三人，地板爲全平。配置方面，有地台出風口、兩個USB接口、可翻折中央扶手帶雙杯架和儲物格，車頂是大尺寸全景天幕。
尾廂常規容積是400L，縱深與高度不錯，寬度偏窄了些。尾廂開口夠大，標配電動尾蓋。
動力方面，提供後置單電機後驅和前後雙電機四驅兩種方案，其中後置電機最大功率253kW，最大扭矩450Nm，後驅車型的零百加速爲5.8—7.8秒。四驅版增加了202kW的前電機，最大扭矩306Nm，系統總功率455kW、總扭矩756Nm，零百加速3.5—4.2秒。
續航方面，提供75kWh與85kWh兩種磷酸鐵锂電池和111kWh的三元锂電池，CLTC續航分爲600公裏、640公裏、690公裏、760公裏和820公裏共5種，也就是說5款車型的續航裏程全部都不同，全系都支撐快慢充和對外放電。
底盤方面，采用前雙叉臂獨立式與後五連杆獨立式的懸挂組合，是比較運動化的設定。另外，全系標配智能可變轉向比技術，能帶來舒適與運動化的轉向手感。
車型選擇方面，紅旗EH7共有5款車型，分別對比價格與配置差異。
2024款600 Pro指導價爲22.98萬元，2024款690 Pro指導價爲23.98萬元，貴了1萬元。主要差異是電池能量不同，前者是75kWh，後者是85kWh，續航增加了90公裏，零百加速從7.8秒提升到了6.2秒。這筆花費有一定的性價比，值得升級。
2024款640 Pro+四驅版指導價爲25.98萬元，比2024款690 Pro貴了2萬元。主要差異是增加了後電機變成四驅，零百加速從6.2秒提升到4.2秒，但續航縮短了50公裏。配置上，18英寸輪圈加大到19英寸，方向盤增加了記憶功能。這款車型主打運動，適合對駕駛體驗有較高要求的朋友。
2024款820 Pro指導價爲26.98萬元，比2024款640 Pro+四驅版貴了1萬元。主要差異是85kWh磷酸鐵锂電池升級爲111kWh三元锂電池，續航增加到了820公裏，但取消了後電機，零百加速5.8秒。這台車是全系續航最長的，適合經常跑長途的朋友。
2024款760 Pro+四驅版指導價爲30.98萬元，比2024款820 Pro貴了4萬元，主要也是增加了後置電機變成四驅，獲得全系最快3.5秒的零百加速，底盤增加主動式減振器，可調節懸挂軟硬。這台車性能最強，受衆群體相對小衆。
結論：最具性價比的是23.98萬元的2024款690 Pro。
侃弟點評：
作爲紅旗新能源的開篇之作，紅旗EH7探路的味道比較明顯，全新的外觀與內飾，都帶著新勢力的味道。它的尺寸大、空間充足，續航與動力也都達到主流水平，配置方面可圈可點。操控方面值得期待，像懸挂結構、可變轉向比和不錯的動力，都爲良好的操控性提供基礎保障，實際表現試駕後再分享。不過，在智能化方面顯得平淡，車機與駕駛輔助都乏善可陳。我們預測它的主要用戶是紅旗燃油車主置換或公務員，應該能有一定的銷量，但不會太大。
