就在3月1日下午，這台早就公布預售價的大型純電MPV終于上市，而它就是理想汽車的首款純電産品“理想MEGA”，同時也是理想最新的旗艦級産品。新車上市之後，它的官方指導價定最終定在了55.98萬元，相比此前60萬元的預售價便宜了四萬多一點，但即便如此，這個價格還是不便宜啊。

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另外值得一提的是，在發布會當中，李想也提到了理想汽車品牌今後推出的每一款純電車，都會標配到5C超充能力，而且相信大家也都看到了一些關于理想MEGA的補能的視頻，無論是充電功率還是充電速度，都可以說是業內非常高效的一款車型。所以說到這裏，下面我們就來進一步的了解一下，這台價格昂貴的大型純電MPV，能夠帶來哪些新鮮的設計。

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先來看外觀，理想MEGA作爲市場上首款定位大型尺寸的MPV，它的車身長度確實有些誇張，來到了5350毫米，軸距更是達到了3300毫米，不過受限于車身形態的設定，所以理想MEGA的車高僅有1850毫米。當然了，對于理想MEGA的外觀造型而言，也是受到了很多網友的吐槽和謾罵，不過可以確定的是，理想MEGA作爲一台大型純電MPV，它采用這種水滴型樣式的設計是合理的。因爲對于一台純電車來說，車身的風阻系數直接左右了車輛的能耗和續航問題，更何況它還是一台全尺寸的MPV，所以能夠做到0.215Cd的風阻系數確實挺不容易。

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另外從動力系統上來看，理想MEGA也是具備了800V高壓平台的優勢，而且還采用了與甯德時代共同開發的5C麒麟電池，是目前業內首次采用該電池組的車型，從而讓理想MEGA的最大充電功率可達520kW。與此同時，102.7kWh的電池容量，也讓理想MEGA具備了710公裏的純電續航（CLTC工況），WLTC工況下的純電續航參考值爲575公裏。不僅如此，前後雙電機的動力布局帶來了500kW的電機總功率，0-100公裏/小時的加速時間是5.5秒，所以即便是滿載出行的狀態，理想MEGA也不會顯得太過笨重。

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但是在實際駕駛過程當中，因爲理想MEGA不具備後輪轉向功能，再加上它的車長達到了5350毫米，即便是在寬敞的城市道路中掉頭轉彎，較大的轉彎半徑確實會帶來不少困惑，尤其是在停車場景下。與此同時，再加上駕駛席前方的中控台尺寸很大，導致駕駛員的前方會有更大的視野盲區，從而這種所謂的大車感也就更加明顯。

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不過有一說一，理想MEGA的底盤懸架確實做的不錯，該車采用的是前雙叉臂後五連杆的結構，同時也標配了雙腔空氣懸挂，在舒適性方面可以說是得到了進一步的提升。但是這種過于偏軟的懸架，也讓這台理想MEGA在行駛過程中會有綿綿不斷的晃動感，畢竟這已經是一台淨車重2785Kg的大型純電MPV。

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但好在該車標配的魔毯空氣懸挂可以調節舒適和運動模式，而且再加上理想MEGA還爲主駕駛帶來了“魔毯座椅”，也算是能夠緩解一些晃動感。那麽什麽是魔毯座椅呢，簡單來說你通過車機屏幕來調節座椅內部氣墊的軟硬程度，當然它也可以根據懸架的舒適度自動調節，這一點可以說是照顧到了駕駛員的駕控體驗。

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最後再簡單聊聊理想MEGA的內飾部分，設計方面的話基本上跟理想L9大差不差，所以設計方面大家自己從實拍圖中看看就好了。在舒適性配置上，標配全車座椅加熱功能可以說是意料之中的事情，除此之外它的一二排座椅還配備了通風按摩功能。至于爲什麽說冰箱彩電大沙發全面升級，其實也是因爲理想MEGA的座椅腿托也帶有加熱功能，而且還采用了高通骁龍8295P高性能芯片。

編輯總結

理想MEGA的出現，就像當時理想L9一樣，獨特的外觀造型引發了不少網友的熱議，同時也改變了市場傳統造型的設計潮流。而經過上述簡單的分析之後，我們不得不承認理想MEGA這台車的充電效率確實牛，而且整台車的底盤質感以及硬件配置也很到位，畢竟也是一台價格很豪華的産品。但是話又說回來，縱觀整個純電MPV市場的銷量趨勢，至今爲止還真沒有一款銷量非常好的純電MPV。所以看到最後，大家認爲理想MEGA能否成爲一款顛覆性的産品，它的銷量能否像“L”系列一樣呢？歡迎在評論區留下自己的看法