➤去年的汽車市場到底有多卷，我想不用多說，大家也都感受到了。而當汽車市場卷到一定程度，細分市場的重要性就體現出來了，走量的車型之間的競爭已經白熱化，這時候，一個全新的品牌想要發聲，就要劍走偏鋒了。
爲什麽呢？當全新品牌的第一台車主打主流市場，就不免要和市場上現有的産品做對比，你想想能在市場上獲得優秀表現的車型，哪個是善茬？尤其是你要樹立一個全新的高端品牌的時候，定價低了品牌形象下去了，何談高端？但是定價高了，消費者嫌你貴，賣不動怎麽辦？你看小米汽車如今的定價困局，就深刻的體現了這一點。
所以，在奇瑞其他子品牌都已經在傳統市場裏摸爬滾打近身肉搏的時候，iCAR這個品牌身上的擔子其實就沒那麽重，完全可以有時間、有機會去猥瑣發育。他們有更多的時間認真思考，這個品牌出來，到底要幹些什麽？奇瑞給出的答案是：越野和跑車。巧了，看看仰望，比亞迪也是這麽覺得的。所以，iCAR的第一款車03，定位就是一台純電的“越野車”。
有點扯遠了，我想表達的就是，我十分理解iCAR 03的思路，但是我還是充滿了疑問，這台車的定位，真的是對的嗎？它真的能越野嗎？它真的能日常代步嗎？既然這麽多問題，我們一個一個來聊。
沒有大梁真的能”越野”嗎？
之所以打上引號，是因爲在試車之前，我也不確定這台車，到底能不能算上一台越野車。尤其是看到這樣的小身板，我想不止我一個人會猜想，這台車是不是真能越野？
其實硬派越野的關鍵詞是什麽？四驅、大梁、差速鎖。
在燃油車時代，這些配置的確是定義一台硬派越野車的關鍵配置。所以，沒有大梁這個問題放在10年前，答案不用多想，肯定是否定的，非承載車身、限滑差速器或者後橋差速鎖、四驅系統一個都不能少，進階還需要更多的差速器、足夠的動力輸出和扭矩放大功能。
但是如今已經2024年了，這些標准也確實發生了一些變化，作爲電動車，差速鎖已經不是唯一的路徑了，現在的電子限滑技術已經很成熟了，只要不是連續的高強度工作，完全沒有問題，更何況，差速鎖一定程度上來說，很容易讓新手錯誤使用導致損壞。
不過，這台車倒是巧妙的和新路虎衛士保持了同頻。因爲它也一樣采用了全鋁車身，同時沒有非承載車架。好了，既然咱們不是紙上談兵的趙括，要探究這個問題，就應該遵循實踐是檢驗真理的唯一標准。。
前後我們參加了這款車的兩場場地的試駕，各種爬坡、交叉軸、炮彈坑以及涉水，以及8字繞圈和加速制動等。我的感受是，在過交叉軸的情況下，這台車的電子限滑介入相當的迅速，所以即便是前後兩個輪子離地，它也能夠迅速的脫困。雖然沒有差速鎖，電子限滑也工作一段時間後確實容易出現過熱的情況，但是一般的輕度越野，很顯然iCAR 03是沒有問題的。
還有一點，在車身發生扭曲的過程中，幾乎聽不到內飾件摩擦的聲音，我也特意在過炮彈坑交叉軸的情況下去打開車門，無論是開還是關，都沒有困難，這說明它的車身剛性確實是很強，這個針對性開發的全鋁車身，又可以和衛士相互佐證了，非承載車身已經不是越野的必需品了。說到這我還得提一句，這車竟然配備了後備箱電吸門，要知道這個配置，你真的很難在入門級別的越野車上見到，真是給了我不小的驚喜，真的是你懷疑的部分它做的不錯，沒想到的地方也能足夠哇塞。
真要說iCAR 03在這種越野場地上表現不足的地方，大概就是它的動力輸出了，盡管前後雙電機在爬坡的時候，只需要帶一點速度就能沖上去，但是如果原地起步，還是能夠感覺到後段的動力開始疲軟，因爲沒有扭矩放大功能，在比較陡峭的坡度上，很難完成半坡起步。
所以，我覺得它確實和真正的硬派越野車有一定的差距，尤其是扭矩輸出上，但這台車也絕不是一般路況能夠難倒的虛有其表。而你我可能都沒想到，這台車的驚喜，其實在鋪裝道路上。
公路駕駛才是強項？
?首先我要先聊聊這台車的視野，因爲A柱比較細，離駕駛位也比較近，引擎蓋的長度也相對較短，所以整個視野會覺得很通透，這就會給你一種隱隱的心理暗示，這樣的視野駕駛起來會比較輕松。我想，開過超跑或者視野不好車型的人應該明白我在說什麽。爲什麽要強調這一點呢？主要是因爲細節上的輕松氛圍，剛好诠釋了這台車的駕駛感受。
iCAR 03駕駛起來也是很輕松寫意的，作爲一台偏向于越野路線的車型來說，這台車的轉向真的要比那些大塊頭順暢太多了，柔和線性的轉向手感讓你僅僅用一只手就能輕松掌控，雖然我不建議大家開車的時候這麽做。
在這裏我要強調一下，我一直認爲好開的車有兩種，一種是指哪打哪，底盤犀利，開起來會腎上腺素飙升的那種。另外一種就是輕松從容，底盤轉向都很絲滑，開起來不會覺得很緊張，例如我經常說在電車裏，大衆的ID.4就屬于這一類，而iCAR 03也很明顯是這一類。尤其是在長途駕駛或者疲勞的時候，這一類車開起來就很舒服。
底盤的表現也是很有韌性偏硬朗的調校，尤其對于縱向跳躍的抑制做的相當不錯。路感足夠的清晰，對于路面的沖擊懸架特別幹脆，既沒有絕對硬碰硬的感受，也絕對不拖泥帶水，僅從整個駕駛的感受來說，這台車完全不像一台粗糙的越野車型，而更接近于一台靈活的緊湊小車。它的動力輸出即便來到公路也不會狂躁的讓你心裏發毛，深踩油門，它也會有所抑制不想破壞它在你心中那輕松寫意的整體感受，就算你駕駛的稍稍激烈一些，也絕對不會汗流浃背。在機械層面上，這台車展現出來的，全是細膩的感覺。
所以，你發現了沒？iCAR 03其實在悄悄告訴你，我並不是那些走不了鋪裝道路的“大輪怪”，而是可以大隱隱于市的時尚小車。這時候你會恍然大悟，爲什麽這台車的外觀也這麽精致了吧？可能從一開始，越野能力就只是它的課外興趣班，而不是必修課。這台車也不是讓你和一衆粗糙的硬派越野車硬剛的。
叫好不叫座？
OK，最後一個問題，這車到底賣給誰？在這之前，我得先聊聊這台車的一些短板。
認真的說，雖然整體的車身尺寸不大，但是iCAR 03的車內空間表現是超過及格線的，我這1米83的大個子坐進去前排調整好，後排也放得下我的腿。但是，打開尾門，你就會發現它的後備箱縱深，寬度不達標，底板的高度也偏高，我還很好奇的掀開了蓋板，看到了下面的低音炮。嗯…看來音樂確實比空間重要。
以我現在一家三口的日常出門的空間需求，我覺得這台車的後備箱僅限于兩個人的行李，甚至還要侵占一部分後排的空間。但凡你多個孩子，甚至多條狗，這台車都難以在日常使用中給你很好的空間體驗。換句話說，這台車很難滿足日常一家三口的出行需求，用戶群體一下子就被收窄了。
更致命的是，這是一台純電的輕越野，純電的動力架構限制了這台車的使用場景，想想看，咱們就說越野勝地318川藏線，純電穿越總覺得不是那麽讓人放心，更何況它的空間，似乎也支撐不了長途的物資需求。也就是說，這台車的活動半徑依舊集中在中短途的戶外，也就是剛好能夠滿足那些僅僅在周末想要出去玩一圈的年輕小情侶們。
也就是說，空間不足和續航掣肘，決定了iCAR 03大概率不可能成爲剛需消費者的選擇，而僅僅只能滿足追求小資生活的年輕情侶和已經退休的倆老伴。但理論上這樣的消費群體，真的會買單嗎？我不得而知。
寫在最後
這台車前段時間已經上市了，正式售價比預售價低了足足兩萬，可能也是感受到了現階段市場的壓力，所以iCAR 03決定以更多的誠意獲取更多的客戶。它的機械素質表現超出了我的預期，而且配置也是足夠驚喜，比如電動的充電口蓋，電吸尾門等等。
不過，從這台車本身出發，iCAR 03的産品開發思路也並不是一味奔著越野去的，也就是說，它錨定了一個還沒被開發的細分市場，用更好的機械素質和個性的外觀去撬動這部分消費者。如果這個被描繪的細分群體存在並且有足夠的規模，那iCAR 03的市場前景是值得期待的，反之，作爲旗下首款車型它只是給iCAR品牌定個調，走量任務讓後續的車型來完成。
