最近，不知道是不是受了小米虧錢賣車的影響，外到特斯拉、內到蔚小理，都打出了降價牌。老車主可能略有郁悶，但對于新車主想必是夠友好的，能省下不小的一筆。

具體來看，特斯拉中國在4月21日宣布，特斯拉Model全系産品在中國內地均降價1.4萬元，其中Model 3起售價降至23.19萬元；前一天也即4月20日，小鵬汽車（9868.HK）宣布推出限時5億元購車補貼；隨後，理想汽車也發布了全系降價決定，MEGA下調了3萬。

與此同時還有更逗的，比如昨天滿天飛的智界S7“截胡”小米SU7訂單的，也是讓力場君笑噴了。現實中的商戰，竟是如此高級！

結合公開信息，力場君揣測，對于很多新能源車企，這一輪降價也是被迫加入到小米開啓的虧錢賣車的陣營，含淚出血了吧。

就以小鵬汽車爲例，Wind數據顯示，2023年全年毛利率只有1.47%，在此之前2022年全年是11.5%、2021年全年是12.5 %，本就不算高盈利能力，這下更是垮塌式下降、所剩無幾了。毛利尚且如此，淨利率就更甭提了，全年銷售淨利率爲-33.82%，爆出上百億的虧損。

本來就已經不賺錢了，再降價，能不虧嗎？

可是，不降價又能怎麽辦呢？就算是被迫、就算是被裹挾，該卷還得卷呀。現在哪個行業不卷呀？力場君單位裏今年也是卷得風起雲湧、此起彼伏，都快鬼哭狼嚎了。躺又躺不平，卷其實也未必卷得贏，力場君看到一份統計數據，也不知道准不准確：小鵬汽車今年一季度交付量是2.18萬輛，遠比不了理想8.04萬輛，也略低于蔚來3.01萬輛，甚至比哪吒的2.44萬輛也不如。

伴隨著銷量低迷、售價下跌，小鵬汽車的股價也慘得一比，今年以來已經大幅下跌了超50%，再次逼近了曆史最低價紀錄；若是從上市當年創下的220港元最高價計算，到現在快只剩下十分之一了，直接來了一輪“腳踝斬”。

其實蔚來今年以來跌得比小鵬還慘，還就是理想汽車跌幅略小一點兒，但也被抹去了三分之一，矬子裏拔將軍罷了。

股價的表現，多少反映了資本的意識，特別是在散戶基本本消滅了的港股市場上。公開信息顯示，去年12月阿裏出售小鵬汽車2500萬份ADS，持股比例從12.49%降至9.24%。今年一季度繼續賣賣賣，用3300萬份小鵬汽車ADS換來了套現約23億人民幣；到一季度末時阿裏巴巴不再是小鵬的第二大股東，持股比例也已經低于5%。

二級市場方面，未平倉賣空股數徘徊于曆史高位，賣空的股票數據累積到了12,864.58萬股、貨值近40億元。40億元的做空資金，在虎視眈眈地凝視著小鵬汽車，脊背後面是不是泛起了陣陣寒意？

別說明眼人，就算是瞎眼人，單是聽別人說說，都能感受到小鵬汽車經營層面、資本層面，壓力有多沉重、步履有多艱難。

所有企業無一例外在遇到經營困境的時候，都會提“降本增效”，對于小鵬汽車來說，可能最有價值的降本增效方式，就是裁員。數據顯示2023年末小鵬汽車的員工總數爲13550名，相比2022年末減少了2279人，算起來整體淨裁員比例約在15%。

讓力場君覺得不對味兒的是，蔓延在小鵬汽車員工身上的寒氣，卻沒有蔓延到老板何小鵬的身上，2023年薪酬達159.5萬元，相比去年上漲了23萬，加薪的幅度也是在15%左右。這不是無巧不成書嗎？

不與將士們同甘共苦也就算了，老板自己一邊開開心心地加薪的同時，一邊給裁員名單表上簽字兒，這事兒幹得就有點不大厚道了吧？不知道小鵬汽車股價的“腳踝斬”，是不是也包含著資本對于老板個人的失望了。