房價跌，萬物漲！繼燃氣之後，高鐵也要漲價了。

中國鐵路12306官網最近發布了四則調價公告，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵票價將于6月開啓漲價窗口。

漲價的幅度，在20%左右。比如以滬昆高鐵杭長段舉例，杭州東站到長沙南站二等座6月15日起公布票價爲485元，比現在的價405元，上漲約19.75%。

長沙南站至廣州南站二等座6月15日起公布票價爲377元，比現在的票價314元，上漲20.06%。

這個漲幅是最高漲幅，鐵路公司會根據季節、時段等因素靈活調整，除了漲價，可能也會降價，最低的降價幅度是34%。

消息一出，引起了大家的廣泛關注，話題一下就沖上了熱搜第一。

很多網友評論：“就工資不漲是吧”“請恢複綠皮火車的發車密度”“綠皮車取消了很多，現在這個價格都快坐不起了，還要漲價？”......

關于網友說的低速車減少這事，我也深有體會。在2015年左右，重慶成都之間往來的動車還比較多，二等座票價在100左右，時間是2個小時，綠皮車是3個小時，硬座票價不到50塊。

然後過了幾年，高鐵就變得多了起來，速度是快了，大概1個半小時，但票價也貴了，二等座在150左右，同時動車和綠皮車的車次也少了很多。普通人的出行成本就變相提升了，因爲動車和綠皮車的票很難搶到，

關于高鐵漲價的原因，鐵路公司今天也回應了。大概就是說因爲買列車、維護、設備更新和運營成本提升了。

說白了，就是上遊的成本增加了，所以我也得漲價。但問題是，大部分人的工資並沒有漲，對老百姓來說，還是挺傷的。普通人的收入，正在被通脹一點點吞噬。

高鐵漲價的邏輯，還有兩點：

一是過去幾年疫情，鐵路公司虧損很厲害，2019年-2023年這5年期間，中國國家鐵路集團有限公司的利潤分別是25.2億、-555.05億、-498.5億、-696億、33億，累計虧損總額達1691.35億。

如果只看2020-2022這三年，虧損更多：1749.55億。可以說，疫情這三年，鐵路公司虧麻了。去年恢複正常後，才開始盈利，但要補上巨額虧損，肯定要想辦法提高利潤，漲價也就在所難免了。

二是和賣地收入的下降也有關系。

2020年-2023年，全國賣地收入（國有土地使用權出讓收入）分別是8.41萬億、8.70萬億、6.68萬億、5.79萬億。

2023年的賣地收入比2021年的高點直接少了2.91萬億，下跌了33%。

要知道很多鐵路實際都是在虧錢的，因爲這種項目投入大，回報周期長，很多都有財政補貼，但最近幾年樓市熄火，賣地也變得艱難了，地主家也沒了余糧，不少地塊都是流拍或者城投底價兜底，所以可能給鐵路的補貼也減少了。

補貼少了，就得想辦法自己創收，漲價也就成了方式之一。

最近財政部也公布了今年一季度的賣地收入，是8147億元，同比下降6.7%，比2021年的高點16467億元減少了50%。

從上面的數據可以看出來，2021年是賣地收入最高的一年，隨後就逐年下降，和房子銷售額、房價的走勢是一樣的。

當下的經濟環境，比較複雜和奇怪。爲啥這麽說？因爲表面上看，我們的CPI漲幅很低，3月份只漲了0.6%，前幾個月甚至還是負數，這個數據表明我們是在通縮，也就是物價長時間持續地下跌。

有些東西確實是這樣，比如房子、車子。

但此外很多東西都在默默漲價，比如水電氣這些公共服務，還有一些日常用品。這屬于通脹。

通脹就是物價長時間持續上漲。通脹本質是一種貨幣現象，通俗來講就是錢印多了，錢不值錢了，商品數量沒變，所以商品值錢了，價格上漲。

通縮和通脹混合雙打，就是咱們目前所面臨的困境。