又來到接近月中的時間，也是不少品牌發布上月銷量統計的時間，不過在小編在查看上月的銷量成績的時候，卻發現上汽通用五菱旗下的寶駿品牌竟沒有發布相關消息。小編就覺得奇怪了，在4月發布3月銷量的時間在2號，比其他傳統品牌發出來還要快，到今月月中了還沒有任何消息。

不過在某個具有權威性的汽車平台上，還是能夠看到寶駿在4月每個星期的銷量成績。據不完全統計，寶駿汽車在4月1日至4月28日總銷量爲1831輛，而作爲寶駿品牌的銷量擔當的寶駿悅也在1號到28號累計銷量只有1240輛。雖然在這個月有所回溫，但是幅度少之又少，而且從上一年的11月到3月一直持續低走，那麽作爲寶駿品牌的重要角色，爲何寶駿悅也這數月沒有太大的起色。

在上一年的5月末，寶駿悅也正式上市，售價7.98-8.98萬元，在當時以小方盒的外觀造型以及純電動力引起了不少消費者的目光，方盒子精致小巧的造型、尾部特有Car watch顯示屏獨有風趣等等，而這樣的”城市玩樂潮品“也十分受年輕人的歡迎，不過這個所謂的“歡迎”似乎只是存在于精神上的支持。

據了解，寶駿悅也在上一年七月共售出5290台，自上市後累計銷量達11077台，如果以爆款的標准來講的話，這款車是失敗的。寶駿悅也在誕生之後就已經是被大衆打上“玩具”這樣的標簽，購買的人群幾乎是和五菱宏光MINI的是差不多，並且在價格上寶駿悅也就比宏光MINI貴上太多，試問差不多用途以及定位的商品，貨比三家後，貴的和相對便宜的你會怎麽選。

而寶駿悅也的配置情況相比宏光MINI相對會好一些，但也好不到哪裏去，整車最大功率68匹馬力，在一些評論區中也有不少買了寶駿悅也的朋友說到，速度開到90km/h後車身就會有晃動、車速最高只能到一百、續航不長半路多次充電，這些因素就局限了寶駿悅也的使用場景，車身小、重量輕，沒有辦法搭載更大的電池，續航也就只能支持城市一般的通勤，這樣不就跟所謂的“老頭樂”做親戚嗎，不過也就是相比老頭樂多了個有名有份的標簽。

而對于寶駿這個品牌，大家也不難發現，寶駿如今都是在新能源上持續發展，目前在售的也只有三款純電小車，並且銷量就好比限量版車型一般。不過令人覺得奇怪的是，寶駿賣都是小車，那不就跟五菱的熱銷微型車有沖撞，自己拿石頭砸腳嗎。

寶駿在2019年的時間，意識到自身産品定位似乎與五菱一衆産品相沖，同時在這一年之前發生了質量危機導致銷量一落千丈，所以推出了新寶駿系列産品，定位中高端産品，並且還換了全新銀色車標，想要以全新的面孔、設計、做工來提升産品檔次，不過大家都知道，高端品牌下探容易，但這類“親民”品牌想要上探可是有著極大的難度。而面對新能源風向，寶駿選擇向電動化轉向，不過到如今，在價格戰重重壓力下，衆多更具性價比的新能源車型降價，寶駿依舊還是無法放下“中高端”品牌的形象，寶駿所擁有的悅也、雲朵、KIVI EV也如此之高的定價以及配置不合理等原因，在市場這一花叢中慢慢凋謝。

而在近期4月，寶駿悅也Plus以及2024款悅也正式上市，新款悅也在配置上有所升級，悅也Plus除了加長以外，還增加了像智駕類等等的功能，而定價方面則是令人感到有些驚訝，寶駿悅也Plus售價區間爲9.38-10.38萬元，2024款悅也售價區間爲8.08-9.08萬元，面對衆多對手價格攻擊，定價甚至還要比老款要貴1000元，如此操作確實是有點高估自己了，這個價位早已可以入手配置更多更高的車型，爲何還要執著于這樣一台“僞老頭樂”呢？

汽車網評：從只有一千多輛的4月不完全統計的銷量上，看來寶駿悅也Plus這款新車型的上市也沒能起到爆款的作用已是事實，網絡的聲音也是雷聲大雨點小，受衆面積不夠廣，若寶駿依舊保持如此之高的姿態來應對市場如海浪一般的變化，也許寶駿又要進行一次大改變才能翻身？