想象一下，中國賽車手駕駛著中國汽車在國際賽事的“大舞台”中奪冠，這樣的場景對于我們國內的大多數車迷來說可能比較陌生，但是現在這一切，都變成了“現實”。

在2024年TCR世界巡回賽的摩洛哥賽段中，中國車手馬青骅駕駛的領克03 TCR賽車在本站的第二段賽程中成功奪冠，此舉激發了無數中國車迷的熱情，觀衆們的“歡呼聲”以及祝賀的彈幕填滿屏幕。這一次的勝利，其實不僅是小馬哥個人的榮耀，更是向全球車迷展示了“中國車手+中國賽車”的強大實力。

這就像F1賽事塑造了法拉利，勒芒塑造了奧迪，達喀爾塑造了三菱一樣，未來TCR賽事也可能成就領克，成就中國汽車的全球聲譽，所以這是多麽讓人振奮的一次勝利！

有硬實力，才能取得勝利

或許有很多人可能不了解，中國車手使用中國賽車在TCR世界巡回賽中奪冠的難度究竟有多大，即使是賽車強國的“歐美”，也很少會有此類成就。

而TCR世界巡回賽其實就是大家熟知的WTCR房車世界杯，這一賽事可謂是賽車界的“奧林匹克”，並且與F1、WRC並列爲國際頂尖汽車賽事，含金量極高。

所以領克作爲第一個也是唯一一個參與這一頂級國際賽事的中國品牌，自2019年加入這場賽事以來就擁有出色的表現，首次參賽的時候就開始了奪冠裏程，爲領克帶來了“初登場即封頂”的榮譽，然後在2020和2021年，領克連續展現出色的表現，連續兩年的賽事中創造了WTCR賽事曆史上的首個三連冠，並且這也是前所未有的成就。

截至2023年，領克已累計獲得了6個世界冠軍，創下了“五年六冠”的新紀錄，在面對像奧迪、現代、本田等強隊的競爭中，領克依舊能夠取得這樣的成績，這也凸顯了它非凡的實力。

然而，TCR賽事對賽車的規格要求也是非常嚴格的，對車輛改裝的成本和改裝範圍都有明確的限制，比如單車改裝成本上限爲14萬歐元，合成人民幣也就是100萬左右，且不能對發動機、白車身等核心部件進行改動，而這些限制，更多是要考驗車輛的原始性能和團隊的策略。

所以，WTCR賽車基本上就是量産車，而賽道也與我們日常駕駛的公路環境類似，這一系列的賽規及限制，領克依舊能夠在這樣的條件下奪冠，這不也證明了車輛本身擁有的高質量水准。所以每次奪冠不僅是對車輛性能的一次驗證，也是對技術提升和産品改進的寶貴機會，而領克也就將這些經驗全部應用于量産車型，隨後就推出了03+、03+ Cyan定制版、03++等高性能車型。

其中，領克03++就是與領克Cyan Racing車隊合作開發的“新玩具”，配備了Drive-E 2.0TD T6 EVO機械加渦輪雙增壓引擎和全新的8AT競速變速箱，最大馬力可達350Ps，峰值扭矩450N·m，並且還配備了競技式寬體、三段可調的鵝頸式碳纖維尾翼、Akebono制動套件以及Bilstein減震器，並且最高配兩驅TCR Cyan版車型還取消了後排，變成了一台“四門兩座”可以合法上路的中國品牌賽車！

不過領克的成就不僅是在賽場上展示了“中國速度”，在市場上的表現也非常出色，從2017年第一台領克01上市到不到6年的時間，就迎來了第一百萬輛汽車下線，領克已成爲達到百萬銷量最快的中國高端汽車品牌，用實力證明了中國汽車品牌的強大之處。

而今天，“中國速度”不僅僅是一句口號，而是在每一個賽場上的飛馳身影和每一個冠軍獎杯中得到體現，推動著中國汽車從産品自信向文化自信的轉變。