2019年，芬蘭與愛沙尼亞的芬蘭灣想要修建103公裏的海底隧道，並與中企簽訂了價值1132億元的合同，准備在2024年竣工並投入使用。但是由于各種原因，推遲至今沒有任何進展。最近又找到中企，准備重啓合作，我們應該答應嗎？

這個隧道的名字叫做“赫爾辛基-塔林隧道”，是連接芬蘭和愛沙尼亞首都的重點工程，兩地相距82公裏，愛芬隧道項目在芬蘭灣水下部分長度介于50至70公裏之間，深度達200米。建成後芬蘭鐵路將直接連接愛沙尼亞鐵路，這條隧道將成爲世界最長的海底鐵路隧道。

兩國爲了達成一致協商多年，終于在2016年簽署了備忘錄，並在此後幾年不斷籌集資金，終于在2019年3月，中國點石基金（Touchstone Capital Partners）願意提供150多億美元（當時折合約1157億元人民幣）資金支持建設。

根據點石基金官網介紹，該基金從15年前構建一站式金融解決方案提供商服務，爲中國與世界其他地區建立金融和行業平台。同年芬蘭灣公司與中企簽署合同。

就當中鐵國際、中國中鐵、中國交建組成聯合體簽署合同准備開工建設後，工程發生了巨變。

一方面是地緣政治的原因，認爲中方提供資金和技術，不符合歐洲的安全，點石基金的資金來自于全球，包括來自歐洲、美國和中東國家的資金。另一方面，由于俄烏沖突爆發，芬蘭加入北約等因素重疊，所以項目幾乎擱置，絲毫沒有進展。

這讓早就售賣隧道門票的芬蘭灣公司心如刀絞，只能眼睜睜看著項目停滯。不過最近又傳來好消息，芬蘭灣公司仍期盼中國參與到項目中去，並透露與中方進行了長時間談判。公司負責人瓦爾托對外表示：我們的資金不是中國的，而是國際的。我們想要遠離政治”。

瓦爾托還進一步強調，中企都能在芬蘭投資建設電池廠，爲什麽不能接受中企建設海底隧道呢？他表示：中國高鐵遙遙領先，海底隧道建設也是最好的。

反正說了一大堆，意思就是希望中企能夠參與，並且立即啓動建設。當然，項目的最大阻力估計還是來自歐盟或者北約，只不過他們將經貿問題政治化泛安全化，最終搬起石頭砸了自己的腳，白白浪費了很多時間。

那麽，現在問題來了，面對送上門的千億訂單咱們接不接呢？

個人意見是，接！賺錢的事幹嘛不接。不過根據筆者20年包工頭的經驗，資金是不能提供了。毫不客氣地說200米深度103公裏長度的海底隧道，除了中企能做，其他國家根本無力承接。

優勢在我，談判的主動性就完全不一樣了。在接單之前，充分考慮。尤其在報價、合同、付款、工期、合規、法律風險上充分考慮。尤其是違約賠償和付款條款必須慎之又慎。

按照我這個包工頭的格局，最好是先把預算全額打過來，等我有空給你修，過程中産生增項簽訂合約再繼續施工，否則暫停。