在4月22日，比亞迪唐 EV榮耀版、唐DM-p榮耀版以及唐DM-P戰神版正式宣布上市，其售價區間爲21.98萬-26.98萬元。針對本次上市的新車，除了在價格上進行了大幅度的調整以外，其核心升級亮點爲全系標配了雲辇-C智能阻尼車身控制系統。

關于這套系統，相信大家並不會陌生，畢竟自從去年比亞迪高調推出這套全棧自研的智能車身控制系統之後，它一直都是消費者關注的重點，而按照官方的說法，搭載該系統的産品在舒適性和操控性上都將會有顯著的提升，但實際的産品表現會如何呢？

今天我們也通過一次場地試駕爲大家好好解讀。

在硬件層面，雲辇-C實際上是整套系統中的入門方案，其組成的結構也相對簡單，主要是由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成，其工作邏輯是由智算中心通過車上的傳感器實時感知車身的動態，並同步對電動減震器的阻尼進行調節，以此來提高整車的舒適性和操控性。

而像本次場地體驗活動中，主要分爲魔鬼爛路挑戰（模擬城市、戶外越野路況，突出産品舒適性）和極限動態挑戰（急加速、制動、繞樁等，突出産品的操控性能）。

第一個項目主要針對比亞迪 唐展開，而在模擬車道上也包含了最常見的規則/不規則的減速帶、搓板路、坑窪路段，以及越野路況中鵝卵石路、爬坡、交叉軸路況等，總的來說體驗項目也是非常全面。

而這套雲辇-C系統雖然只是最初級的版本，但對于整車的動態提升依然相當明顯，譬如碰上連續顛簸路面時，系統會采用高頻小阻尼的控制策略，讓懸架系統變得更“軟”，能夠有效緩過路面傳遞進車內的沖擊感，而根據官方表示，在60km/h通過連續震動路面的工況下，雲辇-C實現96%的隔振率。

由于涉及路面路況、車身動態的信息收集分析數據以及阻尼調整，可以發現這套系統的響應的速度大約在1秒時間，所以在體驗連續顛簸的路面時，可以清楚感知車內的震感變化，的確可以有效提高整車的舒適性。

得益于比亞迪 唐本身就具備著優秀的性能表現，所以在模擬越野路況下，其通過性也是值得表揚，值得一提的是，像比亞迪唐DM-P戰神版是帶有後橋差速鎖的，相比于普通版的唐 DM-P車型，在越野狀態下的表現會更加出色。

另一個項目爲極限動態挑戰，其挑戰者自然是交由比亞迪漢來完成，而有所不同的是，比亞迪漢可以通過車機系統直接調節雲辇-C的模式、轉向力度、制動反饋模式等等，自由度更高。

像根據官方的數據顯示，同款車型開啓雲辇-C以後，在全油門加速測試中，俯仰角度可以減小9.36%，刹停測試中，俯仰角度減小40.91%，俯仰角速度減小28.3%；65公裏/小時的繞樁測試中，方向盤轉向角度峰值從40.04度下降到了36.23度，100公裏/小時雙移線測試中，車身側傾角速度從19.88度/秒減小到了11.99度/秒。當然這些數據都意味著舒適性和穩定性的顯著提升。

在實際的體驗中，也可以發現在激烈駕駛下，懸架對于車身俯仰和側傾的抑制都做得比較到位，就算是連續的重心轉移，車身始終能保持較爲穩健的姿態，給到駕駛員十足的信心。

而本次漢/唐 榮耀版的相繼推新，在産品技術、配置、價格都給出了足夠的誠意，而在雲辇-C系統的加持下，新車整體的表現也有著明顯的提升，其競爭力也更進一步，通過銷量數據我們也可以發現，雙車在3月份就交出了3.4萬輛的成績，可見它們擁有著極高的人氣。