昨天，我們聊了聊奔馳推進全面電動化的目標進展舉步維艱的事情，當時，我給出的答案也很簡單，那便是奔馳的計劃太過于激進了，畢竟內部的燃油車銷量和給集團貢獻了90%的利潤，奔馳高層一句話一句口號，就打算在6年內全面放棄燃油車，大搞新能源，必然會激起內部勢力的強烈反對，奔馳哪怕再想搞好也不行，畢竟內部反對聲浪太大了。

可是，別看奔馳的電動化目標推進舉步維艱，而隔壁車企卻有個異類，他們不僅徹底放棄了燃油車的銷售，而且還直接把燃油車的生産線給砍掉了，並且阻力一點都不大，輕松就實現了這個目標的同時，還讓自己的新能源汽車大賣特賣，讓隔壁一衆車企都爲此感到羨慕不已，而這個車企便是我們國內的比亞迪了。

爲什麽他們兩個的差距那麽大？之所以造成這樣的原因，咱們就不得不說比亞迪燃油車的勢力了，和現在的奔馳的不一樣，奔馳的燃油車銷量占比太過于龐大了，使得奔馳壓根不敢得罪內部的燃油車派系，而比亞迪就不一樣了，比亞迪雖然也靠著燃油車起步的，但比亞迪的燃油車一直以來賣得都不怎麽樣，甚至銷量可以用“慘不忍睹”來形容。

也因爲燃油車的銷量不怎麽樣，對于比亞迪而言，他們在內部的話語權並不是很高，使得比亞迪敢對燃油車下手，有人可能會說了，不對啊，比亞迪是靠燃油車起家的，而且還是比亞迪內部的占比那麽大，一旦直接砍掉燃油車，豈不是徹底得罪這批人，畢竟哪怕是在2022年前，比亞迪的燃油車人員占比也很多的。

這一點確實也不假，但別忘了比亞迪燃油車勢力裏面，一方面是底層生産人員，對于他們而言，一群熟練工人肯定是不太可能隨意抛棄的，而生産燃油車和生産新能源汽車，本質上是沒有什麽太大的區別的，這群熟練工人只需要稍加培訓就可以轉型，而對中層管理人員和高層的人員，比亞迪的操作就可以有更多的方式。

比亞迪采取的，那便是轉而去搞混動技術，也就是我們熟悉的DMI和DMP技術了，比亞迪開發的這套混動系統的人員，大多數都是當年比亞迪開發燃油車的那批人，細心的人肯定是注意到這點，大家仔細去查一查混動開發人員的名單，再去看看過往燃油車的開發人員，會發現他們都是同一批人，所以，比亞迪的方式和方法，也是值得奔馳去學習的。

那有人可能會說了，既然比亞迪用這種方法就轉型做新能源了，那奔馳咋就不學習一下比亞迪，搞這方面的操作，其實，你以爲奔馳不想嗎？他們當然想過了，只可惜，很難做得到，爲啥？還是那句話，內部的派系已經成了牢固的利益網，他們互相羁絆又互相對抗，就像是一堵密不透風的牆，哪怕奔馳的高層拿錘子砸也很難砸出來一個窟窿的。

這時候，奔馳能怎麽辦？放棄電動化，那內部的燃油車勢力就會徹底把奔馳帶入到絕境之中，要知道，奔馳這些年的情況越來越不好了，營收和增長方面，都出現了問題，特別是汽車銷量，看似是增長了不少，但大多數的增長，都是建立在奔馳不斷降價換來的，這時候，再不想辦法尋求突破，奔馳的老本就快吃光了，自己的市場份額也別想再增長多少了。