長安一季度報表節前也公布了，全品牌賣了69.21萬輛，但淨利潤只有11.58億元，同比驟減83.39%，車賣的不少，利潤卻是一慘字了得，股票在節前，也以跌停回應。

反觀長城，全品牌銷量爲27.53萬輛，淨利潤32.28億元，同比增長1752.55%。

對比長城，不是因爲它倆都姓長，而是它們采取了截然不同的産品策略。

長安，被動跟隨市場內卷，加速品牌和産品線的鋪設，都2024年了，還搞“孩子多了好打架”那套業務。

長城，面對行業內卷堅守住了價格底線，精簡産品線，擴大自己的核心優勢，繼續秉持長期主義。

長安汽車，不僅在産品上盛行“孩子多了好打價”原則，長安的産品線，在啓源品牌又重新上一遍，搞出啓源A06這種上市即停産的鬧劇。在動力方面也是如此，燃油+並聯+串並聯+增程+純電...放眼全球來看，這樣的動力鋪設，也是頭一例。

多元化的産品與動力布局，雖然能滿足不同消費者的需求，但也會導致資源的分散、成本的增加，産品重疊，也會讓市場感到混亂，這不僅會讓內部管理更複雜，技術更叠更困難，對于消費者而言，這也意味著需要更多的專業知識和信息，來引導購車決策。

本以爲長安汽車，會對各大車企的一季度報表有反思，尤其是啓源和深藍，會精簡一下産品線，砍去那些沒有必要的換殼與姊妹産品，確定一下動力系統的主基調，但從昨晚深藍鄧總對消費者的回應來看，還在堅持貫徹原有路線。

“SL03主打運動科技，L07主打智能科技，是一台全新車型”...

“孩子多了好打架”，雖然在短期內帶來了銷量上的增長，但長遠來看，這種産品擴張，可能會進一步稀釋品牌的核心競爭力，更關鍵的是，這種策略是否能持續支撐長安在未來市場的競爭力，仍是一個未知數。

話說，原本就定價15萬級的SL03，真的配不上更好的智能配置了嗎？