3月30日，韓國媒體《數字時代》發表文章稱，在全球造船訂單競爭中，韓國占據LNG運輸船等高端市場，中國占據散貨船等中低價市場，日本的地位日益縮小。截至去年，日本還死守10%左右的訂單份額，但今年連這個也很難實現。

近日，英國造船及航運市場分析機構克拉克森研究公司公布的數據顯示，截至今年2月按國家劃分的訂單份額，以CGT計算，中國爲46.9%，韓國爲44.5%，日本爲2.5%。與去年同期相比，韓國和中國的訂單份額分別上升了6.5個百分點和7.7個百分點，但日本則大幅下降了11.7個百分點。

截至今年2月底，韓國和中國累計訂單較去年同期分別增長26.4%和29.1%，日本則下降80.7%。

據分析，這是因爲最近夾在韓國和中國之間的日本造船企業在技術和價格方面都處于劣勢。韓國造船公司的訂單以相對昂貴的LNG運輸船等高價船舶爲主，中國造船公司的訂單以中低價的油輪、集裝箱船和散貨船爲主。

韓國和中國造船業在經濟不景氣的情況下仍能勉強維持，而日本的重組正在如火如荼地進行。據悉，日本曆史最悠久的造船公司之一住友重工業最近已決定退出商船領域的新造船業務。

住友重工業的方針是，從今年開始全面停止接受商船的新訂單，並在完成目前在建的積壓訂單交付後結束業務。負責建造該公司新船的橫須賀制造廠也將在完成剩余訂單交付後，轉變爲建造海上風力設施的工廠。

日本造船在上個世紀80年代全球訂單份額還保持在30%左右，到2015年仍保持在20%左右。但自2019年降至10%左右的低點以來，一直苦苦掙紮。

業內預測，今年造船市場將從中日韓三國格局轉變爲中韓兩強體系。韓國進出口銀行海外經濟研究所研究員楊鍾瑞分析稱，“中國通過海洋崛起和‘一帶一路’戰略，持續穩定地在本國訂貨，並且正在實現船舶類型的多樣化。並且正在增加訂單，包括大部分被韓國壟斷的大型船舶。”