最近經常刷到極石01的廣告，也算是給這台快要淡出人們視線的新能源中大型SUV帶來了一絲曝光度，順手查了一下該車的銷量數據，極石01在今年3月份賣出了563輛，位列中大型SUV第23位，4月份銷量還未公布，但從周銷量的統計來看，4月份1-28號，極石01累計賣出了90輛，4月29日-5月5日這一周，賣出36輛，這麽一看，極石01還有點危險。

這幾年以理想爲代表的造車新勢力起來之後，不僅增程類車型多了不少，還有很多領域跨界涉足造車，極石算是其中的一個，但它的運氣或者說影響力明顯不及從手機數碼轉入汽車領域的小米，所以SU7火了，而極石01卻沒濺起太大的水花。

同樣是面向家庭用戶群體，極石01在定位和宣傳上盡力避開理想L8等競品，更側重戶外屬性，提出的概念也是越野小房車，帶著家人去遠行，提供了不少可拓展的配件，比如側邊帳天幕以及車尾門上的“移動餐吧”等，車內也可以變成一張2米*1.3米的大床，用來戶外露營比較方便。

極石01整體造型偏硬朗，車頭還是傳統燃油車的設計思路，提供大尺寸的進氣格柵，兩側配L型大燈組，車頭方正，見棱見角，比較大氣且耐看，側面配有貫穿式腰線，車身顯得修長，車頂線條平直，對車內的後排空間有利，車身和車頂的撞色搭配有著不錯的時尚感。

采用傳統門把手要給好評，車身四周配有黑色塑料包圍，車尾部分上窄下寬，方正大氣，配外挂書包，尾門采用側開式設計，尾燈跟頭燈呼應，辨識度較高，整車從外形來看，真沒什麽槽點。

內飾設計同樣可圈可點，T型中控寬大厚實，配備雙輻式多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表以及15.7英寸懸浮式中控屏，內置8155芯片，屏幕顯示效果細膩，操作流暢，車內簡化了物理按鍵和旋鈕，支持多音區語音識別控制，響應速度快，支持手機原廠互聯和CarPlay連接，提供前排45W手機無線充電。

尺寸部分，極石01的長寬高分別爲5050*1980*1869毫米，軸距爲3010毫米，車內提供2+2+2的6座和2+2+3的7座兩種座椅布局，跟理想L8相比，長度差了30毫米，寬度差了15毫米，高度多了69毫米，軸距長5毫米，也比理想L8多了7座版本可選，乘坐空間上還真不差，身高175厘米乘員在車內三排位置乘坐都有1拳多的頭部空間余量，第二排腿部空間超過2拳，第三排有接近1拳的腿部空間，表現不差。

二排配備雙側零重力座椅，支持一鍵零重力模式和3檔通風、3檔加熱以及8點式氣袋按摩。

後備廂縱深一般，後排座椅支持放倒，可以放平，後備廂提供220V 最大2200W的插座，尾門可以選裝“移動餐吧”，包括可拆卸的外置小桌板、內置操作台，3秒即熱飲水機等，還可以收納不少廚具，對于當下喜歡露營的朋友，這個設計還是挺有新意的。

該車擁有22.2度接近角、25.1度離去角以及19.7度的縱向通過角，最大爬坡角度爲45度，最大涉水深度700毫米，支持五種地形選擇模式。

極石01搭載1.5T四缸增程器，最大功率112千瓦（152馬力），配前150後200千瓦電機，系統綜合功率350千瓦，峰值扭矩740牛·米，零百加速5.5秒，提供56.01千瓦時三元锂電池組，CLTC工況下純電續航裏程282公裏，綜合續航裏程1338公裏。

提供純電優先 、油電混動和燃油優先等模式供選擇，WLTC工況綜合油耗7.95升/百公裏，底盤懸架方面采用前雙叉臂式後多連杆式獨立懸架，標配DCC連續可變阻尼減振器。具備穿越模式。

官方宣稱該車的白車身是按照中保研雙側25%小偏置碰撞G級評價設計標准打造的，高強度鋼占比超過87%，其中熱成型鋼占比超過32%，頂壓峰值載荷134201牛，累計驗證等效裏程達到500萬公裏，其中包括零下40度的牙克石，50度高溫的吐魯番以及海拔5000多米的青藏線等惡劣用車環境。

都說曆史是由勝利者書寫，其實在極石01身上大體能看出來一些，人們對理想ONE包括後來的L系列都比較寬容，但對這台極石01的評論卻沒有多少是正面的，再加上市面上同質化的産品越來越多，對極石01來說，這段路走的確實很難。

本月初，極石汽車創始人昌敬回應過網絡上的質疑，昌敬稱極石汽車後世界500強企業提供資金支持，讓大家不要有後顧之憂，今年極石會增加銷售渠道、交付中心和售後網點，並表示目前極石01在中東、中亞、拉美和北非等地的訂單量還不錯。

5月份，極石給出了28188元的銷售讓利政策。這裏面包括價值6000元的終身質保，10000元購車代金券、價值10000元的大定積分以及價值1300元的首年免費保養、購置稅全免、價值888元的代步車服務。