【科技犬】

日前，有博主爆料稱，一汽大衆給全員推送了一條內容，其上顯示：

“突圍行動”，一汽大衆正處于最後的，也是唯一的轉型窗口期，除了背水一戰我們無路可走，唯有萬衆一心向死而生。

對此，有媒體向一汽大衆官方進行了求證，對方表示“不准確”。

不過，銷量數據顯示，一汽大衆4月份銷量119,032輛，同比下降15.6%，國內市占份額下降至7.8%。

與國內銷冠比亞迪相比，二者的差距正逐步拉大，比亞迪4月份銷售254,131輛，同比增長31.1%，不僅銷量是一汽大衆的2倍多，銷量增速也十分強勁。

除了一汽大衆外，大衆中國的另一家合資品牌上汽大衆，也面臨著銷量下滑的尴尬局面。

4月份，上汽大衆銷量爲78313輛，同比大降21.7%，銷量已開始落後奇瑞、吉利、長安等國産車企。

對于大衆中國來說，在新能源車型一直沒有爆款車型的局面下，後期與中國新能源車企競爭時，市場地位會變得更爲被動。

從國家市場監督管理總局網站獲悉，日前，保時捷（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

決定自即日起，召回2020年1月7日至2023年12月15日期間生産的部分進口Taycan系列電動汽車，共計1590輛。

本次召回範圍內部分車輛，高壓動力電池模組內部可能發生短路，極端情況下可能導致電池模組熱失控，存在起火風險。

國家市場監管總局表示，保時捷（中國）汽車銷售有限公司將委托授權經銷商，對召回範圍內車輛的高壓動力電池進行檢測，如存在異常，則免費更換異常的電池模組，以消除安全隱患。

在召回措施實施之前，建議用戶將充電電量限制在80%以內。

注：以上綜合資訊來源快科技