“未來新能源賽道真正能存活下來的車企只有幾家”，近年來，這句話被諸多大佬反複提及，俨然已成爲業內共識，這足以反映出當下的新能源賽道厮殺相當慘烈。

從今年的銷量數據反饋來看，大部分新能源車企都保持著高速的增長趨勢，但是卻有一家新能源車企遭遇到銷量上的滑鐵盧，成爲了銷量負增長的少數派，而它便是我們所熟知的埃安。

跌跌不休

2023年中，埃安發揮不錯，全年銷量48萬多台，同比增長77%，這樣的數據在一衆新能源車企中也算是領先。但令人頗爲驚訝的是，理想2023年總銷量37.6萬輛，不僅同比大幅增長，而且還實現了盈利。與之對比的是，埃安雖然2023年銷量更多，但依舊沒有實現盈利，而更令埃安高層深感不安的是，在2024年的前4個月中，埃安已陷入到銷量下滑的泥潭。

根據公開數據顯示，2024年一季度，埃安的銷量數據爲65,012台，銷量同比下滑16.98%，作爲對比，2023年同期銷量爲78,308台。需要注意的是，一季度中，埃安是新能源銷量前10排行榜中唯一出現下滑的中國車企。此外，在2024年4月份中埃安的銷量數據爲28,113台，2023年同期銷量數據41,012台，同比下滑31%。

2024年，埃安爲自己制定了80萬台的銷量目標，想要完成這一目標，其銷量數據需比2023年同比增長67%，而按照前4個月的成績來看，埃安面臨著極大的挑戰，悲觀一點講，能完成一半已經是謝天謝地了。

成也網約車

敗也網約車

不可否認的是，成立于2017年的埃安在極短的時間內獲得了高速發展，不過如今該品牌正面臨著品牌與定位的雙重考驗。

根據數據顯示，在2018年至2023年期間，埃安的年銷量數據分別爲2萬台，4萬台，6萬台，12.37萬台，27.1萬台和48萬台。短短6年的時間，年銷量數據增長了24倍，成績相當耀眼。然而在埃安銷量高速增長的背後卻埋有一大隱患，那便是網約車。從數據來看，埃安在B端市場所獲得的銷量，長期維持在總銷量數據的50%以上，其中在2021年中，主力車型AION S的B端銷量占比更是達到了驚人的63.01%。

如今跑網約車已經成爲了不少都市失業人群的重要工作，恰逢經濟低迷期，諸多被“優化”的員工開始自謀生路，加入網約車大家庭，市場已經供大于求。自2023年5月份以來，我國諸多地區接連發布網約車市場飽和預警，不僅網約車從業者收入減少，而且運營車輛也出現空置，因此與網約車深度挂鈎的埃安受到極大影響，銷量增速明顯放緩，甚至出現了負增長的情況也就好理解了。

與此同時，埃安長期依賴B端市場也很大程度上拖垮了自己的産品定位，C端市場接受程度不高，畢竟誰也不想自己花大價錢買的車被別人稱作網約專用車。雖然埃安如今也已經意識到這一問題，後續的宣傳上刻意與網約車標簽脫鈎，並且還通過打造高端品牌昊鉑Hyper來拉高自身的調性，但是幾乎沒有起到任何作用。

其他問題

埃安之所以遭遇銷量困境，除了以上兩點主要原因之外，還包括優惠有限，産品競爭力一般，産品質量堪憂等問題。

在今年年初，比亞迪高舉電比油低的大旗開啓了新一輪價格戰，一時之間應者如雲。相對而言，埃安的反應速度很慢，剛開始該品牌旗下的幾款車型只是推出了一些新增車款以及免費充電政策，其中AION Y Plus 310星耀版雖然起售價下探至10萬元以內，但是其CLTC續航裏程僅有310km，而且配置大幅縮水，無論是續航能力還是智能化水平都不及同級競爭對手。後續埃安推出了降價1萬元的購車政策，但相比于友商們動辄三四萬元的現金優惠而言，埃安的表現確實有些小家子氣。

其次就産品競爭力而言，埃安已經被友商們甩開了一大截。就以埃安高端品牌昊鉑的首款車型昊鉑SSR舉例，該車在亮相之初憑借零百 1.9秒，國産百萬超跑等標簽吸引到了一定的關注，但是真正買單的消費者卻寥寥無幾，歸根到底還是實力不足。與之相比，和昊鉑SSR售價相近的仰望U9憑借雲辇-X，易四方等核心技術徹底引爆了市場。昊鉑SSR一沒有讓人印象深刻的特點，二沒有過硬的技術，自然是很難成功，而該車也很像是埃安的縮影。

與此同時，埃安的主力車型也是投訴網站的常客。其中在過去的一年裏，埃安遭到用戶投訴最多的車型是AION Y，主要問題有續航裏程不准，底盤異響，動力電池故障等。有用戶反映500公裏續航的AION Y在開節能模式的情況下只能跑350公裏，高速基本打對折。此外，2022年時埃安還被爆出了鎖電醜聞，當時鬧得也是滿城風雨。

車叔總結

2024年，新能源車市場變得愈加內卷，愈加理性的消費者如今擁有更多的選擇空間，如果廠商們不拿出足夠的誠意，真是很難打動消費者。埃安早期憑借網約車出奇制勝，而在競爭更爲激烈的當下，該品牌卻面臨著高端轉型失利，主力車型銷量下滑的窘境，想要破局談何容易，逆水行舟，不進則退！