今天A股和港股繼續開啓“虧慘”模式，而地球另一面泡沫巨大的美股三大股指全都大漲。中國股市熟悉的“味道”又回來了。

濃眉大眼的比亞迪，發布預盈公告，年淨利潤300億元。但是市場並不買賬，收盤價A股下跌3.63%，港股下跌超過4%。比亞迪賺了300多億，是中國最牛的汽車企業了，爲何股民不買賬？

道理十分簡單，2023年第四季度，比亞迪淨利潤出現了下滑。原因是，第四季度價格戰猛烈，拖累了利潤。加之前幾日特斯拉2024年也下調增長預期，導致整個新能源車行業都“雪上加霜”。

對此，我的觀點如下：

1、2024年新能源車行業仍然會展開劇烈價格戰，盈利壓力巨大。目前，整個新能源車市場有30多個品牌。小米也加入進來，據說報價36萬起。

目前，新能源車市場基本上是同質化競爭，如同當年的安卓手機市場。電池、電控、電機，三電技術都是供應商的技術，車廠大部分都是組裝廠。唯一體現個性化的地方是外殼，當然外殼也基本上都向特斯拉、保時捷看齊了。

所以，想要搶占市場必然發起價格戰。2024年的價格戰會更加猛烈。

2、持續虧損的企業，比如賽力斯之類的，將更加艱難。前幾日我撰文《華爲加持的賽力斯再虧50億！張興海：你看得懂賽力斯麽？》談了賽力斯年産10萬台車，再虧50億元，股價泡沫巨大。

賽力斯2023年銷售了10萬台車，市值1000多億元。而且賽力斯很難迅速做到年産量50萬台，這是電車盈利的門檻。所以，賽力斯的虧損狀況很難扭轉。

隨著價格戰加劇，貼上華爲標簽的賽力斯，很難繼續維持高價格。這對利潤來說也是毀滅性的。

3、不看好小米汽車的發展，雷軍可能要栽跟頭。雷軍擅長把握風口。2012年做手機，站上了4G和互聯網手機的風口。新能源車的風口是在4年前，如今已經是紅海階段。

而且新能源車的盈利極爲困難，投入極大。與小米手機搶了互聯網手機的頭彩不同，小米汽車屬于吃剩飯。如何快速把銷量提升到蔚來、小鵬的水平？

蔚來一年虧損百億，到如今每年才銷售16萬台車，虧損看不到盡頭。所以，小米汽車可能導致小米公司巨大虧損。雷軍的這一決定，風險極大。

最後，說下今天的市場情況。從國內以及外圍看，都沒有重大利空消息，但是股市卻暴跌，這到底是什麽導致的？

我覺得下跌十分正常。

白酒板塊暴跌，因爲白酒市場萎靡，估值偏高；

光伏暴跌，因爲TCL中環利潤下跌，四季度甚至虧損，導致整個光伏板盈利預期落空；

比亞迪四季度淨利潤下滑，2024年預期價格戰更猛烈，導致整個新能源車板塊下跌。

創業板龍頭—甯德時代暴跌，反映了電池價格戰的猛烈，以及新能源車市場增長放緩。

但是大家看到，即使是虧損50億元的賽力斯，今天的成交額還是高達20多億元。這說明，資金仍然在這些熱門股中拼殺，導致缺錢的市場更加缺錢。

此前我和大家講過幾個數字。美股市場一共6000只股票，面向全球企業。中國A股5300多只，港股2600多只，一共8000只股票，面向中國市場。

中國股市是融資最高的市場，退市最少的市場，股民最虧的市場。

所以，必須加快退市機制，減少上市公司數量。如果A股和港股只有4000家上市公司，我相信上證指數能上10000點。

不成熟的投資者，也加劇了市場的波動，因爲大家都在垃圾股裏拼殺，根本看不懂企業的價值。

既然無法通過管理的手段降低上市公司數量，那麽市場之手會做決定，那就是讓這些不賺錢的、沒有未來的企業持續下跌，直到股民割肉離場，成爲死股。

還是那句話，股市已經迎來了重大拐點，繼續刻舟求劍，後果是滿盤皆輸。關注磐石之心，看每日股評。