4月25日，暌違四年的北京國際車展如約而至，全球各大汽車主機廠和零部件供應商齊聚北京，展示面向未來智能出行的解決方案。
今年的北京車展格外引人矚目，各大廠商面臨的形勢也格外複雜。當前中國汽車産業正在向電動化和智能化深度轉型，4月份新能源乘用車滲透率首次突破50%大關，智能座艙和智能駕駛深入人心。但汽車市場競爭慘烈，價格戰一輪接著一輪；中國品牌崛起、外資品牌市場份額越來越低；純電動汽車增速放緩，插電混動和增程式電動車型越來越受歡迎；汽車營銷進入流量型企業主導的時代，華爲小米如魚得水，傳統廠商的流量焦慮則日甚一日。
可以說這是最好的時代，也是最壞的時代。面對如此紛繁複雜的局面，作爲全球最大的汽車零部件供應商，博世集團要面對主機廠客戶的降價要求、車企全棧自研、華爲等“增量部件供應商”搶生意等各種各樣的壓力，它將如何應對？
深度本土化
結合博世集團在本屆北京車展展出的技術和産品，以及該公司高管受訪時傳遞的信息，筆者認爲，深度本土化仍是博世集團應對中國汽車市場各種挑戰、滿足客戶和終端用戶多樣化需求最核心的要點。
此次車展，博世集團展出了其面向可持續智能出行未來的全面解決方案，涵蓋乘用車和商用車領域，覆蓋ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV等多種技術路線；涉及動力系統、熱管理、車輛運動控制、智能座艙、智能駕駛、艙駕融合等多個業務板塊；包括硬件、軟件及軟硬一體化解決方案。其中，高功率密度多合一電驅系統、電控氣壓制動系統、用于電動車電網的12V锂離子電池等多款本土創新産品都是首次展示。
爲何本土化對博世集團在華發展如此重要？因爲來自中國車企的收入占比越來越高。
2023年博世智能出行集團在中國的業務實現8.2%的增長，達到1121億元人民幣。其中，博世與中國整車制造商的業務銷售額占比達到約60%。也就是說，去年，博世在華汽車業務60%的營收都來自于中國品牌車企，外資品牌只占40%。
而且，中國品牌和外資品牌在中國汽車市場份額的此消彼長趨勢還在繼續深化中。國家信息中心的數據顯示：外資品牌乘用車銷量在2017年達到1498萬輛之後不斷下滑，2023年降至1124萬輛。同期，中國品牌乘用車銷量從881萬輛提高至1117萬輛。到2023年底，雙方的市場份額接近持平，分別是50.2%和49.8%。而2011年是71.4%和28.6%。
進入2024年，此消彼長的趨勢仍在延續。據中國汽車工業協會數據，今年第一季度，中國品牌乘用車共銷售339.2萬輛，同比增長26.4%，市場份額上升至59.6%。而德系、日系和美系合資車企市占率全線下滑。以目前的發展趨勢判斷，今年中國品牌乘用車市場份額接近70%也不是不可能。
博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士表示：“博世將持續深耕本土化，聚焦客戶和用戶需求，積極把握可持續智能出行的增長機遇。”
體現在技術研發方面，深度本土化就是要強化在中國本地的研發，推出更符合中國客戶和終端用戶需求的技術和産品。以博世全新的跨域解決方案——車輛運動智控系統爲例，該系統完整覆蓋了車輛六自由度（前後、左右、上下）運動管理的軟件及系統解決方案。其中，就包括在中國本土開發的智能脫困功能。該功能基于自身的牽引力控制系統，結合懸架系統並優化算法，及時識別越野路面複雜工況，使越野駕駛更加安全穩定。
又比如，在電驅動領域，博世此次車展也展出了在中國本地研發的高功率密度“7合1”電驅動系統，以響應中國客戶對集成度更高、性能更強、成本更有競爭力的電驅系統的需求。該系統采用高集成度設計，集成了電機、減速箱、逆變器、車載充電機、DC/DC轉換器、電源分配單元和整車控制器。功率範圍100-300kW，扭矩範圍2000-5000Nm，功能安全達到ASIL C/D級別。
助車企降本成爲當務之急
深度本土化的好處很多，其中一項就是能夠幫助車企降低成本。在當前中國汽車市場競爭極度激烈、價格戰一輪接著一輪的情況下，降低成本對于主機廠的吸引力非常大，可以說是雪中送炭。
以高階智能駕駛爲例，博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良說，雖然目前高階自動駕駛很貴，但是我們很有信心把成本降下來，這是博世的強項。與此同時，博世不會爲了降低成本而大幅度降低算力和功能安全。雖然人們的消費水平不同，購買的也是不同價位的車型，但這不能影響每個人都應該享有的駕駛安全，而自動駕駛直接和安全有關。博世的目標是做最安全、最可靠、最高階的自動駕駛産品，這也契合我們的理念 “Invented for life”（科技成就生活之美）。
博世中國高階智能駕駛解決方案已搭載于奇瑞車型實現大規模量産。今年2月高速領航功能向用戶發布，基于博世在制動、轉向和加速領域的深厚技術經驗，可實現舒適自如操控。其城市領航功能將陸續在今年推向全國20個城市，目標在2025年中實現輕量化地圖方案。王偉良表示，博世的強項是打造高階自動駕駛平台，集成高度安全的硬件和基礎軟件，客戶在相同的基礎能力上可以做自己的個性化功能。
爲了降低成本，對于智駕芯片供應商的選擇，博世采取開放的態度。目前博世高階智能駕駛解決方案是基于英偉達Orin-X芯片的産品，但王偉良表示，博世也有可能采購中國本土芯片廠商比如地平線的芯片，關鍵在于成本和安全可靠性。
馬庫斯·海恩說，博世的解決方案有市場通用産品，也有高階定制産品。對于ADAS系統來說，主要是走主流通用路線，保障性價比和成本效率。此外博世也在探索另外一種類型，Chiplet，所謂的“小芯片”産品，它可以比現有産品更具有性價比。
此外，爲了降低高階智駕的成本、提高易用性，博世也在加快推進城市NOA的無圖化。王偉良表示，2025年9月份之前（爭取7月份之前），博世的城市NOA就會實現無圖化。
博世艙駕融合解決方案
艙駕融合也是降低成本、提升用戶體驗的選項。本屆北京車展上，博世展示了業內首次將L2+級別駕駛輔助和智能座艙融合到單一芯片域控上的解決方案。該艙駕融合解決方案可以幫助客戶降低高達30%的成本，減少跨域間通訊延時，從而提升座艙內交互體驗。
不過，在降成本方面，博世也有自己的原則。馬庫斯·海恩說，我們能夠接受在投入期暫時沒有利潤，但不能一直持續下去，必須要有一個時間點，否則企業就不可能長期、健康地發展。雖然我們處在一個競爭性很強的行業，但是大家都應該秉承合作的關系，或者說是“競爭型合作”，這樣大家能夠爲終端的消費者帶來更多具有競爭性的産品。我們歡迎良性的競爭。
助力中國車企全球化
與深度本土化相對應的，是博世集團助力中國車企的全球化努力。中國市場激烈的競爭格局讓越來越多的本土車企將目光投向了海外市場，但出海並不簡單，尤其是要進入法規和標准都更加嚴格的歐美市場。對此，博世集團過去幾年間不斷強調它能助力中國車企的全球化。
馬庫斯·海恩博士在2024北京車展期間受訪時再次表示：“博世擁有獨特的優勢和資源，從技術産品、市場洞察，到全球布局和産業經驗，能夠爲客戶把握全球市場機遇提供全方位助力。”
從産品層面，博世的電橋、控制單元、智能座艙域控制器、高階駕駛輔助系統、電控氣壓制動系統等豐富産品均可支持出口的車型，滿足海外市場嚴苛的功能安全和網絡安全標准。在服務層面，博世熟悉全球市場不同的法規認證和准入要求，可分享經驗，提供服務和支持。針對中國車企在海外市場的售後服務需求，博世能夠提供配件、診斷檢測設備及維修工具、培訓和技術支持，以及遍布全球的維修站服務網絡。
憑借全球業務布局和經驗，博世能夠爲客戶提供多領域的支持——包含工業技術解決方案，以及ESG合規。從産品、供應鏈到制造流程，博世可以分享自身的經驗和實踐。
總結：中國汽車銷量去年首次突破3000萬輛大關，實現了曆史性跨越。按照很多專家學家喜歡引用的千人保有量數據，中國國內汽車市場還有比較大的發展空間。同時，隨著國內市場競爭日趨激烈，中國本土車企紛紛走向更加廣闊的全球市場。這兩種趨勢疊加，將爲博世集團的業務增長提供更多機會。
但增長不是唾手可得，汽車行業向電動化和智能化轉型的過程中，原來的供應鏈正在深度重構，博世必須因勢利導，既要放眼行業長遠趨勢，又要兼顧客戶眼前需要。只有緊跟趨勢，快速響應客戶和終端用戶的需求，提供適合的産品和服務，不斷調整優化商業模式，才能在競爭中保持領先。
