3月份第4周（3月18日-3月24日）銷量已經公布，比亞迪和特斯拉依舊排名前兩名，其他品牌略有變化，具體如下。

本周比亞迪銷售5.88萬輛，排名首位。比排名第2到第9品牌銷量之和還要多500輛，處于絕對領先地位。

比亞迪旗下有4個系列，分別是比亞迪、騰勢、方程豹和仰望。

比亞迪分爲王朝和海洋2個網絡，覆蓋6萬-30萬價格段的轎車和SUV。大部分車型都屬于很能打的，王朝網的秦PLUS DM-i一個月可以賣出3萬輛，秦EV也能有2萬輛的規模；海洋網的驅逐艦05和海豚一個月也是兩三萬輛的規模。

騰勢是比亞迪定位中高端的品牌，現有騰勢D9、騰勢N7和N8三款車型，其中MPV騰勢D9是銷售主力，長期排名國內保姆車銷量前三。騰勢N7和N8原本被寄以厚望，不過市場反饋一般，現在已經進行二代改款。比亞迪第700萬輛下線車型就是騰勢N7，這可以看出公司內部對該車型的重視程度。

方程豹現有一款車豹5，終端反饋很好，處于供不應求狀態。

仰望是比亞迪高端品牌，現有兩款車型，分別是SUV仰望U8和純電超跑仰望U9。仰望U8定價109.8萬，上市132天已經交付5000輛，成爲百萬級豪車現象級産品。仰望U9定價168萬，現有訂單量超過預期。

本周特斯拉銷售1.37萬輛，不及比亞迪四分之一。特斯拉現有4款車型在售，分別是Model Y、Model 3、Model X和Model S，其中Model Y和Model 3售價在25萬-37萬之間，是特斯拉的銷售主力車型。

第三名五菱汽車，本周銷售0.86萬輛。五菱汽車是微型新能源車的主要推動者，高峰時占據細分市場超過50%的份額，不過隨著比亞迪海鷗價格下探、長安糯玉米和吉利熊貓的分流，五菱汽車在微型車領域的優勢逐漸消失。

第四名鴻蒙智行，也就是華爲問界，本周銷售0.79萬輛，問界M7和問界M9是主力車型。

第五名廣汽埃安，本周銷售0.75萬輛。埃安在2022年和2023年銷量超過預期，在華南等地的市場占有率很高。不過隨著友商同級別車型的推出，埃安今年的壓力很大。

第六名理想汽車，本周銷售0.70萬輛。自從3月份理想推出MEGA車型以來，就風波不斷，不僅MEGA銷售不及預期，甚至還拖累了L系列三款車的銷量。按照理想一周0.7萬輛數據，月銷量約3萬輛，一年在40萬輛左右，只能達成年度銷售目標的50%。理想汽車今年是考驗之年。

第七名大衆汽車，大衆新能源車主要靠ID.系列在帶動，ID.旗下3款車平均降價3萬才取得周銷量0.37萬輛的成績。

第八名零跑汽車，本周銷售0.37萬輛。今年零跑汽車已經陸續超過小鵬和蔚來汽車，成爲僅次于理想汽車的造車新勢力。零跑汽車講究性價比的精准定位，確實收到了一波鐵粉。

第九和第十名分別是長安啓源和長安深藍汽車，本周銷量分別爲0.32萬和0.30萬輛。在國有車企中，長安的市場操作是最像比亞迪的，反饋速度很快。在比亞迪榮耀版之後，長安旗下的啓源和深藍馬上跟進，並且力度更大，在本月的汽車價格戰中分到了一杯羹。啓源和深藍合起來一周的銷量有0.62萬輛，接近理想汽車，可謂是異軍突起。

小結：3月第4周新能源品牌銷量排行，比亞迪遙遙領先，特斯拉市場穩固，理想不及預期，零跑汽車出乎意料，長安異軍突起。