在南海這片廣袤的藍色國土上，我國海警力量正以其堅定的步伐履行著常態化的巡航使命，有力地捍衛著海疆安全與海洋權益。然而，守護這份蔚藍的重任並非坦途，尤其在面對菲律賓時的時候，充滿著挑戰性。

日前，一則有關我方4103號海警艦現狀的消息引發了廣泛關注，從畫面顯示我4103號艦的艦首一側，赫然出現的三個明顯的洞！這到底是怎麽一回事？很顯然，這並不是建造或維修過程中的瑕疵，而很可能是4103號艦在執法過程中遭遇到了撞擊！

據悉，事情的真相是這樣的，在3月23日，我4103號海警艦在仁愛礁海域執行巡航任務時，碰到了菲律賓海警“辛丹甘”號巡邏艇和其護航的補給船，他們試圖向仁愛礁上的那艘非法坐灘的破船進行補給，但他們的行爲並未獲得我們的允許。

而在攔截過程中，菲船不聽從我方指揮，他們試圖強行突破我方防線，因此我海警艦果斷啓動了水炮，以強有力的手段攔截並驅離了菲方補給船，他們的補給船也在水炮沖擊下嚴重受損。

然而，菲方海警並未就此罷休，反而有意駕駛“辛丹甘”號徑直沖向我方艦船，造成4103號艦首部分遭受撞擊，留下3個洞口及一道擦痕。事後，菲方辯稱是“意外碰撞”，但明眼人都知道，這只不過是他們的借口，實際上他們就是有意撞擊。

因爲當時，雙方船只在對峙過程中均保持相對較低的航速，低航速下撞擊力度的有限的，菲方顯然對此也了解。所以他們知道，即使是主動撞擊，他們的巡邏艇也不會沉沒，反而能借此展現他們所謂的“無畏勇氣”，同時也以實際行動表達他們不會退讓的立場。

事實上，從雙方艦船尺寸和噸位大小對比來看，也可以印證他們是有意的撞擊。菲律賓的“辛丹甘”號巡邏艇全長約50米，排水量僅300余噸，機動性很強，相較于我們的4103號艦，這是由056型護衛艦改裝而成，排水量高達1400余噸，4103號海警艦無論是尺寸還是噸位，均要遠大于菲船，機動性要相對差遠了。

倘若真是“不小心”碰撞，那麽菲律賓的巡邏艇完全可以憑借他們的機動性避開，不至于會發生碰撞。

而且也很有可能，這代表著菲律賓在海上博弈中的戰術調整。因爲長期以來，雙方海警在仁愛礁及周邊島礁的交鋒中，菲方始終未能占據上風。面對常規較量中的被動局面，他們試圖通過制造撞船事故這一非常規手段，以期在心理和輿論層面上獲得優勢，迫使我方在執法力度上有所松動，從而爲他們的非法活動創造空間。

但是，他們的這種冒險和不負責任的行爲，不僅無法動搖我們捍衛海洋合法權益的決心，更激起了我們的憤怒，還暴露了他們在法理與道德上的雙重虛弱的事實。

無論過去、現在還是未來，仁愛礁、中業島、黃岩島等南海諸島及其附屬海域，都是我們不可分割的一部分。過去，我們或許是出于各方面的因素考量，傾向于通過對話與合作途徑解決爭議，但這並不意味著我們會因對方的無理挑釁而退讓。

現在的事實已經證明了，過度的克制與忍讓往往被對方誤認爲是軟弱和退讓，對菲律賓的“感化”這條路現在顯然已經行不通，需要以更具實效性的舉措，來維護我們的海上合法權益和海洋國土安全。

回顧曆史，面對菲律賓要玩海上“對對碰”的遊戲，我們是有過很成熟的經驗的。比如在2014年的西沙群島海域，面對越方侵擾我981鑽井平台，我們果斷派出了“濱海285”號破冰船，強行驅離那些非法侵擾的越方船只，把他們的船碾得粉碎，就此是一戰成名，有效確保了我鑽井平台作業區域的安全。

所以我們現在也完全可以效仿當年的壯舉，在南沙群島海域部署一到兩艘破冰船，一旦再遇類似的挑釁，即可毫不猶豫地進行“硬碰硬”的海上遊戲。破冰船用料結實，結構堅固，是應對這種“對對碰”遊戲的有效裝備，菲律賓的那些小船要是不自量力地上來對壘，他們只能是自食苦果。

總之，爲了維護我們的海洋國土安全和海洋合法權益，我們有必要靈活運用包括“對等碰撞”在內的多種方式，對那些非法侵擾，並且不聽從指揮的外船予以有力地回擊，展示我們維護海洋權益的決心，讓他們不敢再次來犯。