昨天，在小米汽車公布價格以後的27分鍾之內，就收獲了5萬訂單，首發即火爆。

21.59萬元至29.99萬元的價格不算高，但肯定也不算低，從定價來看，實現了小米的初步目標。觀察發布會前後，一切都在小米的掌控中，包括SU7的定價。

發布會前，本人預測小米SU7定價爲24.98萬元起。理由有五點：第一，小米汽車需要提升形象，爲後續發展留出空間；第二，低于20萬競爭不過比亞迪；第三，高于40萬，技術無法支撐，參見高合；第四，小米工廠的初期産能適合不溫不火的開始；第五，這個價格區間針對的是有科技情懷的中産。

實際定價比我預測的低了3萬多，但我認爲除了第四點不完全符合，以上三個理由仍舊成立，並且每一項都是小米汽車今後面臨的問題。小米汽車開局不錯，但前路依舊茫茫。

第一，小米手機爲小米打上性價比的標簽，但是，小米汽車一開始就不想延續這個標簽，而是意圖進入中高端。

3月25日，雷軍就在微博發布消息稱：“如何用一句話介紹小米SU7?”，這個問題，我問了自己三年時間，最後的答案：小米SU7的目標就是：50萬以內最好看、最好開、最智能的電動汽車。

這三年，恰恰是比亞迪快速崛起，華爲系迅速強大，新勢力起起落落，特斯拉穩步推進，傳統車企不甘落後，整個新能源汽車賽道開始加速的時間段。這三年發生的事情，超過了新能源汽車發展的前17年。

經過反複論證，最終將小米汽車定位于50萬以內。而SU7定價爲21.59萬元，應該是對比亞迪前一個月的降價，油電之爭開始的突發情況，臨時做出的調整。

據報，雷軍坦言，這個定價就是要“讓米粉覺得有誠意”。原本小米給標准版的定價是22.99萬元，Max版定價35萬元。直到昨天晚上7點，團隊還在開會討論定價，最終雷軍決定“拿出誠意”。

從訂單情況來看，市場承認了小米中端的定位，第一個目標基本達成，不過離50萬還有很大的空間。

第二，比亞迪憑著規模已經取得了國內20萬以內新能源汽車的定價權。對于新進者，小米沒有條件做到以量取勝。

因此，面對衆多消費者的價格預測，雷軍早在去年SU7發布會的當天就回應：“所以說不要喊9萬9了，不可能的！但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”意思就是，小米汽車不可能再像小米手機一樣，從低價開始。

實際上，3月12日，雷軍已經明確表示“小米汽車的從0到1與小米手機不完全相同，小米汽車需要做出點更不一樣的東西，最重要的是真正的智能科技，滿足大衆對小米、對新能源車的真正期待。”

第三，小米的優勢既然不是規模，那就只能靠技術和品質。

雷軍也說過，小米汽車的目標是保時捷，但追上保時捷可能需要好幾年。從小米發布會看，小米SU7擁有的技術，基本上與新勢力、華爲、比亞迪、特斯拉的30至40萬左右車型的技術和配置相當，更是無法支撐50萬以上的價格。雷軍給出了20多萬沒有突破30萬的定價，可以說是高高擡起，輕輕放下，雷軍還是懂得消費者的心理的。

第四，和其他廠家一樣，小米工廠的産能也有一個爬坡的過程。不過雷軍表示：制造很快，這樣計算，一天不停歇可以生産1136台，44天可以生産5萬台，如果減去現有的1萬輛，一個多月後便可以到手。

不過就算全部開工滿産，年40萬輛的産能還是難以應付突然聚集的需求，何況小米年內還有可能發布一款SUV車型。

産能問題對于老廠老車型不是問題，但對于新品牌新車型就是個很大的問題。這個問題比亞迪在2021年就遇到過，當時秦plus dmi突然爆發式的增長，對比亞迪的壓力很大。

未來一兩年，小米仍舊需要視情況提前做好産能准備。

第五，SU7的定價很明顯是沖著一部分有科技情懷的中産去的，而衆多的米粉已經覆蓋了這一人群，但是，SU7的火爆，並不代表後續車型也會同樣火爆。

如果後續車型價格逐步提升，與特斯拉、華爲系、新勢力，甚至一些合資車企的用戶重疊，小米該推出什麽樣的新車型，還需要看小米具備什麽樣的突出的核心技術，而不能只依靠SU7這樣沒有明顯短板的六邊形戰士。

小米汽車首發成功，在市場競爭激烈，對手雲雲的局勢下，小米仍舊需要突出自己的核心優勢，找准定位，走出一條獨特的發展之路。