華爲曾找上汽集團合作，上汽集團表示：和華爲合作，華爲就成了“靈魂”，而自己成了“軀殼”，這種合作方式是自己不能接受的，對于“靈魂”，還要自己掌握。

以後每次華爲和別人合作時，上汽的“靈魂論”總是被提起，比如華爲和塞力斯推出問界汽車，和奇瑞推出智界汽車，和長安、甯德時代推出阿維塔汽車，和北汽推出享界汽車等，總是牽扯到“靈魂論”，難道這些車企就不需要“靈魂”了？

智界S7

如果說上述合作只是國産品牌的話，那麽，華爲接下來的合作就牽扯到海外品牌了，而且是數一數二的國際大品牌。

最先透露出消息要和華爲合作的是奧迪，奧迪2025年將要推出Q6 e-tron，這款純電SUV將搭載華爲ADS 2.0智能駕駛系統，目前還不確定會不會搭載鴻蒙OS系統。如果它的智駕系統和智能座艙都是華爲提供的話，競爭力無疑會得到大幅提升。

奧迪Q6 e-tron

如果說和奧迪的合作只限于中國市場的話（海外版奧迪Q6 e-tron不與華爲合作），那麽，華爲和豐田的合作就是全球市場了，因爲豐田的全球車型智能駕駛方案將采用華爲的激光雷達方案。值得注意的是，華爲提供的並不是全套智駕解決方案，更多的是硬件，軟件將由Momenta提供。

衆所周知，華爲和車企合作有三種模式：零部件供應商模式、HI模式和智選車（鴻蒙智行）模式，阿維塔和奧迪選擇的是HI模式，智界、問界、享界選擇的是智選車模式，而豐田選擇的應該是零部件供應商模式，畢竟華爲只提供硬件。

豐田和華爲的合作水到渠成，此前，9代凱美瑞上市時，就搭載了華爲智能座艙中的HiCar，讓車機體驗大幅提升。此次又和華爲合作智能駕駛系統，可能是華爲HiCar遠超豐田預期，進一步合作就是順理成章的事情。

豐田bZ3

發展新能源汽車對于豐田來說，是很矛盾的事情，豐田章男曾多次“炮轟”電車，覺得電車不環保，沒技術，可是自己又不能獨立造出電車來。因此，豐田章男口中的“沒技術”，只是豐田自己沒技術，要不然它也不會和比亞迪、華爲合作了，比如豐田推出的bZ3就搭載了比亞迪的“刀片電池”、比亞迪的電機和比亞迪的電控，而電動汽車的“三大件”就是電池、電機和電控，它把“靈魂”全交給比亞迪了。

豐田章男

如今又“擁抱”華爲，這就相當于把智能座艙和智能駕駛的“靈魂”交給了華爲，即便不是完整的交給華爲，華爲也擁有很大的話語權，起碼HiCar和激光雷達等都是華爲的。

有人說，制造電動汽車的門檻很低，就連電機、電池、電控、智能座艙和智駕系統等都可以采購，剩下的還有什麽？就只有組裝了！通過豐田打造電動汽車的新方向來看，豐田自己更像是一個“代工廠”。

我個人覺得，並不是豐田沒有實力，而是它不想花太多精力放到電動汽車上。當然，這只是一個原因，還有就是中國有完整的電動汽車産業鏈，配套設施很成熟，豐田發展電動汽車只是不想放棄中國市場。通過大趨勢來看，電動汽車擠壓燃油汽車的“生存空間”只會越來越快，在2024年的1-3月份，廣汽豐田的市場份額下滑了29%，這種趨勢使得豐田不得不加速電動化轉型。