巴南高鐵是建設于四川境內的一條高速鐵路,更是四川首條全額出資建設的一條高速鐵路,這條有著長147.71公裏的高鐵,總投資達216.21億元,不難看出,四川對于高鐵建設的重視,如此巨額投資,竟然自身單方面給解決了。
目前這條高鐵已完成了聯調聯試中,上半年估計很難投入運營了,但下半大概率會建成通車的,這也基本符合巴南高鐵的推進速度。
等巴南高鐵通車後,巴中與南充之間的時空距離會得到充分地拉近,據悉未來兩地間通行只需要約35分鍾,效率真的很高,是目前兩地間任何一種陸路交通方式都無法做到的,而報道還說,巴中至成都最短運行時間約145分鍾,巴中至重慶最短運行時間約105分鍾。不難看出,巴中可以更好地接受成都與重慶的輻射了,但百姓卻不買賬,甚至“唱衰”,認爲巴南高鐵會是一條“運椅子專列”,這是爲何呢?
從四川的交通布局來看,巴南高鐵是川東北一條很獨立的高鐵,獨樹一幟,但高鐵是需要互聯互通的,這種情況下的巴南高鐵如何能發揮大作用呢?
有人會說,可以先與普鐵互通,形成線路,確實,這也是當下的無奈之舉了,在南充,巴南高鐵可以與既有的普鐵互通,形成去往重慶和成都的線路,而高鐵與普鐵本就是湊合用的線路,是不會長久的,那自然開行的車次是較少的,那巴南高鐵肯定是無法發揮大作用,更爲重要的一點,那就是巴南高鐵到了巴中就斷了,連普鐵也沒得連接,也就成爲了徹徹底底的斷頭路,而巴中作爲一個小城,本就沒有始發終到的功能,這會使得開行的車次再減少,運行情況會是這樣的,即列車從南充到巴中後,然後再車尾變車頭,再向南充方向駛進,這種運營模式,還真的不如普鐵時代的單線鐵路了,畢竟單線鐵路還有會讓站,但巴南高鐵作爲雙線高鐵,肯定不會有會讓站的。
因此,巴南高鐵未來如此的一個運營狀態,百姓能不“唱衰”嗎?那該如何破局?
其實從規劃來看,巴南高鐵不是獨立的線路,而是漢巴南高鐵一起推進的,也就形成四川與陝西之間的一條省際高鐵通道,作用明顯上升了,而且在南充處有溝通的高鐵線路,即在建的成達萬高鐵,而在漢中處也有溝通的高鐵線路,即西成高鐵,那漢巴南高鐵也就是成達萬高鐵和西成高鐵的聯絡線,這樣的話,不僅四川出省可以很好地溝通西安乃至更多區域,還可以便捷溝通成都,利用巴南高鐵+成達萬高鐵成都至南充段,巴中至成都只需要75分鍾,這才叫高效。
然而事事難料,漢巴南高鐵現在只有巴南高鐵,而漢巴高鐵推進嚴重滯後,甚至都有可能被替代掉。不過,成達萬高鐵在建設中,未來是可以爲巴南高鐵帶來一定優化的,但這肯定不夠的,畢竟巴南高鐵更需要的還是打通在巴中處的斷頭路,這也成爲了破局的關鍵。
有兩種破局之法:一、就是上面提到的漢巴高鐵,積極推進;二、推進成巴安高鐵,這是成都經巴中至安康的高鐵,是可以讓巴中有東進的通道,那不就是打通斷頭路了。
不過,不管哪種方法,都有著難度。漢巴高鐵主要是陝西不夠重視,推進難,而成巴安高鐵主要是未進入國家相關規劃,依然推進難。
然而,一切事在人爲,不管是漢巴高鐵,還是成巴安高鐵,四川都未放棄,那就有破局的希望。
自問自答!誰唱哀了?你嗎?
5月1日己經開通了成都經南充到巴中的城際車了,上306看看吧
覺得這種腔調的自媒體寫手越來越多[橫線臉]總想著撥弄看官的情緒往某個方向走[橫線臉]
隨州出生率下降,兩代人過後,不少鐵路恐怕都要成荊棘園。
其實不用那麽多高鐵,把普通綠皮火車座位改裝成高鐵一樣的座椅就行!綠皮車座椅確實有點反人類設計,坐久腰疼腳腫,改成高鐵躺椅更好[哭笑不得]速度慢點也行!
四川高鐵布局基本完成了,再上高鐵非常難了,都是重複線路國家發改委和國鐵不會批,地級市之間的連接線會偶爾出現,西成高鐵和成貴高鐵提速才是重中之重
還不如先修綿遂內宜高鐵[打臉]
二人
除了個別線路能盈利,中國80%以上的線路都是運凳子的
確實不如修一條綿巴安鐵路
與普鐵互通那還叫高鐵嗎
巴南鐵路和巴達鐵路交彙運行就可以了
我以爲是重慶的巴南區[笑著哭][笑著哭][笑著哭],其實我對于這種小的城市高鐵來說應減少車箱數量,一般高鐵最少都是8節,我建議這種小城市的高鐵就兩級就行了,動車是每節車廂都帶動力系統的,這個並不違反高鐵的制造,如果每天開行四對列車,那麽現在可以一樣的成本開行12對,而且發行的列車次數多了,又不怕人少坐不完空置的問題!還方便了人們選擇出行時間!
重慶酉陽桃花源的高鐵好久通車???