最近，汽車市場上最火爆的事情，就是比亞迪自新年上班伊始開始發起的一連串攻勢了，其不僅包含新品，還包含降價，更帶出來一個新的熱點和趨勢，就是“電比油低”。

而就當大家還沒有消化這詞的時候，比亞迪又帶來一個詞，“電比油豪”，同時發布漢唐榮耀版，劍指B級車市場，讓燃油車再次破防。而一直是“雅凱帕”等合資車爲主的B級車市場，恐將迎來深刻變化。

可以看到，這次價格是相當彪悍的，唐DM-i榮耀版售價從17.98萬元，到18.98萬元，19.98萬元，旗艦型爲21.98萬元。也就是說，17.98萬元，就可以入手大型7座插電混動SUV了，百公裏虧電油耗僅5.5L。

而漢EV榮耀版則從17.98萬元到最高配24.98萬元，其中頂配版支持DiPilot 100“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統，可實現高速和城市快速路的高快領航NOA，AVP代客泊車功能。

而漢DM-i榮耀版則低至16.98萬元，最高22.58萬元，還有頂配戰神版，百公裏虧電油耗僅4.2L。

實際上，這次的三款車型，唐DM-i榮耀版、漢EV榮耀版、漢DM-i榮耀版或將深刻影響中國車市場，影響中堅部分的B級車市場，並將帶來多重改變。

首先，B級車銷冠或易主，國産新能源成本優勢明顯。

有數據顯示，2023年前三季度20萬元以上車型銷量占比進一步提升到31.6%，較2021年提高3個百分點。這表明，中國消費者對于中型車的需求是越來越高的，市場也在不斷擴大。

而其中，以2023年爲例，燃油車銷量方面凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣分列1-4名，第一名凱美瑞22.5萬輛。而比亞迪漢在2023年全年銷量也突破了22萬，已經十分接近傳統合資車頭部。

時間來到2024年，很多人也能預感到，這一格局將改變。

可以看到，比亞迪漢的純電和插混，以及比亞迪唐的插混，都在20萬以內布有重兵。在這次發布的14個型號中，9款都在20萬以內，比亞迪的價格犀利可見一斑。

實際上，這個價格主要是比亞迪全棧自研，垂直整合的情況下，內部優勢在外部的表現。

舉例來說，包括這次智能座艙高階版-DiLink100的6nm芯片，也是比亞迪自研，交由代工廠生産的。此外，高配版中的雲辇-C智能阻尼車身控制系統也爲自研。從這次産品中，目前看明顯采購的，是頂配版上的布雷博賽車級啞光灰四活塞定鉗，這主要是爲了滿足用戶對高性能的需求。

其次，國人將在中型車上體驗到更好的動力感，豪華感，安全感。

這次比亞迪新車雖然下探到17萬，但安全性方面卻還是很有料的。

以漢爲例，全系標配11安全氣囊、高強度鋼占比80%、熱成型鋼用量97kg。此外，也全系標配AEB自動緊急制動、EBA緊急制動輔助、LDA車道偏離輔助等功能。同時，最基礎版就包括8個超聲波雷達，3個高端精度毫米波雷達，4個智能駕駛環視攝像頭，以及1個智能駕駛高感知攝像頭，提供更多感知。

此外，0-100km/h加速時間7.9s等性能優勢之外，漢、唐在舒適性也大幅提升，標配FSD可變阻尼懸架系統，標配主駕座椅通風加熱，標配副駕座椅通風加熱，標配5G速聯，標配獨立分區沉浸式智能氛圍燈……

而20萬以內，還可以獲得HiFi級定制丹拿音響，智能香氛等功能。頂配版還有更多新增功能。

可以預見，更多國産車主將享受到科技突破帶來的舒適感，並且不需要付出高昂的價格。

第三，B級車市場正式更換新鮮血液。

在相當長一段時間裏，B級車市場都被合資車所把持，國産車在銷量、人氣上都難以進入到這一區域。而雖然比亞迪漢這幾年在銷量上增長迅速，但卻又有奇怪的現象出現，就是很多B級車排行中，並沒有加入新能源車。這可能是一種慣性思維，也可能是一種對燃油車的執念。

而現在，比亞迪不僅將功能強大的B級新能源汽車降至17萬起，還在可靠性上經過了市場的檢驗。2023年12月，三年行駛了近50萬公裏的漢EV誕生，比亞迪也向車主表示了祝賀。

目前，比亞迪已經在售後保養、二手車市場、汽車保險等方面提供更多服務，加上車輛的質量，確保中型車車主更長時間的無憂使用。

顯然，在這麽多努力之後，B級車市場圍繞燃油車自我封閉的時代也將正式結束了，因爲大多數消費者會將EV、插電汽車加入其中比較。

據悉，在打出7.98萬價格之後，秦PLUS榮耀版上市一周訂單突破2.3萬，市場開始加速“油轉電”。這次在B級車市場，比亞迪重拳出招，估計衆多品牌雖不情願，也會接招應對，舊有格局將不複存在，新格局也將開始建立。