最近幾天，蔚來的好消息可以說是一個接著一個。

先是車企最重要的銷量部分，某博主曝光蔚來五一期間新增定單突破7000台，結合4月15620台的銷量，5月份甚至有望重回2萬台大關；

第50萬台量産車下線，意味著蔚來得到了更多高端用戶的認可（這台ES8交給了科大訊飛董事長劉慶峰）；

隨後是蔚來最重視的充換電領域。前兩天，蔚來和廣汽集團達成充換電戰略合作，短短半年間，“換電聯盟”已經初具規模；

再是品牌戰略層面。在中法建交60年之際，蔚來以民企身份隨訪法國，第二品牌樂道也會在本月發布，並和吉利、長安、廣汽等品牌共享第四代換電站；

最後是新産品。除了即將發布的樂道L60，2024款ET7行政版也已經在北京車展上市。

作爲中期改款車型的它，乍一看幾乎沒什麽變化，卻處處“內藏玄機”。這台車幾個最明顯的特點，也從側面驗證了蔚來正在從青澀走向成熟。

今天，我們就借著ET7行政版的體驗，來簡單聊一聊蔚來最近到底發生了哪些變化。

01. 想超越BBA，得先學BBA？

新車發布後，蔚來立刻面向56E車主，搞了一場對比試駕+工廠參觀活動，動作非常快。

（名字也很有意思，叫567E油電同樂日）

蔚來的意圖也很明顯，就是要繼續沖擊BBA最核心的堡壘市場，也是BBA利潤最爲豐厚的市場（甚至沒有之一）。

不過蔚來自己也非常明白，哪怕老款ET7憑借2年3萬台的總銷量、成了中國品牌40萬以上行政轎車的第一，但和月銷破萬的BBA來說，依然有著不小的差距。

那怎麽辦？當然是先學習、再超越了！

分析下來不難發現，BBA的行政級轎車，最大的特點有3個。

一是産品力足夠全面，在任何方面都挑不出短板；二是要有行政級車型該有的高級感和豪華感；三是品牌價值已經被社會大衆廣泛認可，身份標簽已經立住。

因此ET7行政版的升級，也都是從這三個方面來展開的。

02. 比行政級更旗艦？

之前老車主吐槽最多的地方，就是ET7太像一台普通家庭用車了，說白了就是“不夠行政”。所以這次，蔚來ET7在後排把行政感幾乎拉滿了，主要應對的就是商務接待場合。

我們先說看得見的部分。

首先座椅升級成了蔚來ET9同源的飛航行政座椅，帶14向電動調節（前後2向+靠背2向+坐墊2向+頭枕2向+腿托2向+腰托4向）和加熱通風按摩，在行政級轎車裏非常罕見。

雖然表面看上去是5座（實際也是），但放下中央扶手之後的造型更像是4座，屬于同時兼顧實用性、又希望盡可能照顧舒適性的設計。

這個扶手寬度250mm，左右側同時“架肘”不會打架，而且出乎意料地柔軟，下面還有2個風冷40W無線充電和伸縮杯架。

這把椅子的體感也是比“56E”要舒服一些的，頭枕位置也恰到好處。我坐了一個下午，並沒有覺得哪裏別扭。

另一處看得見的升級，是後排的兩塊14.5英寸NIO Link全景互聯行政屏。

某種程度上，蔚來是真的把後排屏幕玩明白了。

支持不同品牌的手機和平板無線投屏、會議流轉、藍牙/視頻通話這些都是基操，最主要的是跨屏播放的時候完全沒有延遲，而且只需要一副耳機，就能讓左右互不幹擾；

屏幕角度可以自動旋轉，也能隨動調節，意味著老板們在看屏的時候可以直視，對頸椎病患者非常友好。

不少行政級用戶看重的音響，這次ET7也花了大心思進行升級。

單純從參數來看，23個揚聲器、2230W的最大功率、7.1.4聲道，差不多就是行政級的天花板了。

蔚來自己是這麽介紹的：

“低音揚聲器功率翻倍，低音更沉穩有力；四個3D揚聲器材質及功率全面升級，采用複合碳纖維振膜平板單元，配合Dirac pro 頂級聲學算法，實現更好的環繞臨場感”。

我使用車機內置QQ音樂、登陸會員播放無損音質，體驗下來的表現略低于沃爾沃S90的寶華韋健音響，和奔馳E級的小柏林之聲差不多是55開。

（後排中音喇叭位置很顯眼，銀色振膜看著就高級）

雖說ET7把很多旗艦級的體驗下放到行政級了，但它和真正的旗艦也還是有區別的。

比如它的座椅按摩不夠安靜，停車的時候使用會有些明顯；後排的坐姿也依然能感覺到電池包的存在；後排杯架伸縮不夠高級；受限于車身布局，B柱部分的音響聲場有些空……

蔚來ET9的真魔毯懸架、懸浮式輪毂蓋這些，也因爲成本原因無法下放到蔚來ET7上。

但無論如何，標配飛航座椅、7.1.4音響系統、空氣懸架、無框電吸門、L2級輔助駕駛的蔚來ET7，很可能是體驗最接近旗艦級的行政級轎車，也有了和56E硬拼産品的實力。

03. 打磨細節，爲了高級？

ET7行政版那些“一眼看不出區別”的細節升級無一例外，都是爲了高級感服務的。

這種豪華感和氛圍感的營造，其實是BBA（尤其是奔馳）的拿手好戲。可以說摳這些細節本無必要，但正是每一處細節融合在一起，才形成了“這車就是高級”的主觀感受。

畢竟有句話叫“豪華即浪費”，也確實沒有花錢的不是。

就拿車頂的變色天幕來說吧，爲了視覺效果更加貼近自然，ET7行政版是全球首個在電致變色天幕玻璃中采用黑灰中性基色、而非常規的藍色的：

前排座椅也新增了一個“後端坐墊擡升”的功能，目的就是讓靠背在傾斜82°的同時，撐起的座椅還能頂起腰部，解決“運動型座椅放倒後躺著不舒服”的問題。

再比如把副駕駛座椅推到最前之後，地板上露出的後排腳部出風口：

據說這裏光是選材就走了好幾輪，就是希望在後排空間最大化的同時能讓這塊板子的視覺效果不突兀，能融進內飾裏。

還有氛圍燈，現在比之前的環繞感更強了，門板層、儲物層和地板層這3層能夠分別獨立控制顔色，也有了根據時間段自動切換的“自然天光”氛圍燈主題。

內飾的用料部分，ET7行政版用上了基于銀離子技術的PU、PVC和真皮材質，用來抗菌抗汙，包括顯示面積比老款增加1.5倍的HUD、NOMI附近的儀表台軟包，也主打一個紮實。

但讓我覺得高級的，並不是這些BBA也會注重的細節，而是另外兩點。

首先，是其他蔚來車主已經享受到的“NOMI GPT”。它在對話的時候，居然會向你提供情緒價值，而不是一個冷冰冰的語音助手了！

舉個例子，你問它“我怎麽才能提升工作效率”，它會先和你講“看來你也是個勤奮工作的人”，然後再說它的觀點……再配上一個好玩的表情，有種整個人都開朗起來的感覺。

另外一點是，我在試駕ET7行政版的時候特意坐在後排玩了兩個小時手機，結果卻完全不會暈車！（有不少電動車真的做不到這一點）

我猜一方面是因爲駕駛性標定比較細膩，加速和刹車踏板能很好地實現司機的意圖；

另一方面也是蔚來自研ICC智能底盤域控制器和4D舒適圖層的緣故，讓大部分的車身晃動和路面起伏都被空懸吸收掉了。

據說在下個大版本的OTA之後，ET7行政版還會再推出一個後排尊享模式。它會進一步把動力和底盤的調校變柔和，只爲了後排的極致舒適。

但讓我比較不理解的是，這麽多升級下來，ET7卻並沒有改動外觀造型，只是新增了EXECUTIVE EDITION的行政版簽名、外觀內飾主題（配色）和一套21英寸多輻輪圈。

（20寸還是之前的樣式）

據他們說，其實並不是沒有做出行政版的專屬包圍。但通過調研，ET7老車主對外觀可以說是非常滿意，因此這套包圍並沒有裝車。

或許蔚來再發展一段時間，真正成熟了、有了自己的博物館之後，才會對外公開吧。

04. 最大的長板和最大的短板

有蔚來車主覺得，ET7行政版最大的長板就是産品力。

用李斌的話說，ET7行政版要做的是增加價值，而不是降低價格。

在這一系列升級之後，車輛的高級感有了，舒適度也提升了，蔚來本身的駕控和智能化也都不錯。150度電池配合換電也能全國各地走了，其實是有實力和BBA硬碰硬的。

但我卻覺得，蔚來最大的長板並不只是産品力本身，而是對用戶需求的把握。

在和ET7産品經理聊天的過程中，我發現他們深入了選購行政級轎車的車主、又調研了老車主在用車過程中的需求和槽點，才拿出那麽多的改進方案。

就比如他們居然給後排屏幕留了一個USB接口……你敢信？這可是2024年！

但這卻是他們在實地走訪中問出來的。有些用戶會和政府部門有合作關系，在展示很多內容的時候數據必須要強保密，U盤是不能隨便插電腦的，要防止信息泄露。

因此在車內這種私密的空間裏，插上U盤投屏出來其實非常方便。

考慮到很多商務人士的身體狀況，座椅通風往往是不會開的，因爲會吹得腰不舒服，這才針對坐墊和靠背進行單獨通風，坐墊上45個通風孔的通風量也是比“競品”多了一倍。

而這些寶貴的用戶聲音，以及蔚來對用戶的尊重，才是蔚來最深的護城河。

至于ET7行政版的所謂短板，我覺得是每一個新品牌都會面對、也不得不面對的問題：

只有憑借技術和産品立住自己的品牌形象、迅速打破社會層面的認知，才能和那些百年品牌在全球市場中展開全面競爭，並取得勝利。

我相信，以前的雷克薩斯、讴歌和英菲尼迪能做到，蔚來、仰望、極氪……也同樣能做到。