2017年上市探界者對于雪佛蘭而言或許是一個轉折點，當年20萬以內的中型五座SUV還是十分誘人的，探界者的市場表現也證明了這是一台不錯的産品，所以雪佛蘭對于這台車的信心甚至一直持續到了如今的2024年。

對于雪佛蘭而言，如今的中國市場衆所周知是純電動和插混的天下，隨著國內的凱迪拉克和別克先後推出基于奧特能平台打造的電動産品，同是通用旗下的雪佛蘭在國內且不說連一台奧特能産品都沒有，目前的産品陣容都明顯落後現階段的市場需求，國內的雪佛蘭在新能源和智能化賽道上已經遠遠落後，自然而然的，這個來自美國代表經典美式汽車的百年品牌也逐漸邊緣化。

面對新時代的浪潮，雪佛蘭給出的第一個答案：探界者Plus，北京車展上宣布正式上市，14.99-17.99萬元的售價、插混、中型SUV、智能化，各種特性都似乎顯得誠意十足，似乎17年的那個探界者又回來了。但雪佛蘭拿出來的迎合時代的答卷真的跟上潮流了嗎？

動力方面，雪佛蘭探界者Plus采用全棧自研的插混電池單元，P1+P3的雙電機匹配的是一台1.5T混動發動機，百公裏加速6.8秒，官方表示探界者Plus無懼饋電，虧電狀態下百公裏加速6.9秒，綜合油耗0.72升，頂配純電續航155公裏，其余則是102公裏，但值得注意的是，在國産電動産品都把外放電作爲標配的今天，探界者Plus在這個配置上僅僅是頂配的專屬。

外觀方面，探界者Plus繼承了雪佛蘭標准的家族特征：分體式大燈以及蜂窩狀的方正中網，通過兩側的肌肉線條拉長視覺寬度，一股子美式肌肉風呼之欲出。

側面主打硬朗線條，大面積的黑色包圍以及從探界者傳承下來的獨特美式D柱設計主打一個美式粗犷風，頂配車型提供了Active外觀設計版本，擁有更多面積的黑色套件所打造的專屬越野外觀以及專屬的AT胎。

探界者Plus的內飾沒有隨著奧特能的出現而使用別克凱迪拉克那塊震撼的33寸環幕式9K超視網膜屏，而是采用的一塊11寸的液晶儀表和11.3寸的中控屏，在大家開始內卷屏幕的如今，探界者Plus的這兩塊2K屏幕顯得格外平庸。不過探界者Plus倒是隨著通用的電氣化進程運用了懷檔。車機系統方面，搭載高通8155芯片，支持蘋果carplay，並加入了本土化娛樂應用，擁有大模型加持的AI語音助手，車內保留了實體按鍵，保證操作便捷。

至于智能駕駛等其他安全配置，探界者Plus擁有L2級別輔助駕駛功能，同時也配備了腳踢式感應尾門、360全景影像、帶電動遮陽簾的全景天窗、ANC主動降噪、無線充電等。

探界者Plus要面對的是國內龐大且成熟的插混SUV市場，在這個市場中的國産車早已是久經沙場的“戰神”，擁有賣得最好的比亞迪宋PLUS，和探界者Plus同爲中型SUV的領克08 EM-P以及帶有四驅的哈弗枭龍MAX。探界者Plus的優勢就是擁有132千瓦的最大發動機功率，確實能夠保證不錯的饋電動力，除此之外在我們能看得到的配置上，探界者Plus沒有足夠的亮點去吸引消費者放棄國産插混去選擇它的理由。

另外重要的是的是通用的插混在穩定性上還有待考證，甚至國産標配的外放電都是頂配的專屬，畢竟比亞迪的DM-i、吉利EM-P，長城的Hi4甚至奇瑞的CD-M，都是成熟的混動技術，對于大部分消費者而言，同樣的價格同樣都是插混，何必買一個全新的産品。

而探界者Plus面對合資插混市場雖是姗姗來遲，但相比豐田本田們的插混，14.99萬的起售價和中型SUV的定位對于市面上的合資産品而言屬實降維打擊，比起榮放插混最高95公裏和CR-V插混最高73公裏的純電續航，探界者Plus至少破了一百；從智能化配置和設計的角度，探界者Plus相比現在市面在售的CR-V、榮放、探嶽的“油改插混”而言，顯然是走在前列，14.99萬起不到18萬的售價顯然比起動辄二十大幾萬的合資插混們顯得更加有性價比。

如今雪佛蘭在國內的處境並不好，很多人買車第一時間並不能想到這個來自美國的品牌，邁銳寶XL、探界者等車型都“廉頗老矣”之勢，寄予厚望的開拓者就算價格殺到了20以內也鮮有問津，自22年的星邁羅之後，雪佛蘭後續就沒有重磅産品推出，同時電氣化時代，雪佛蘭的發展腳步也遠遠落後整個行業，所以探界者Plus的出現似乎是爲了打破這樣一個僵局，但我們可以看到，比起合資友商又顯得有十足的性價比，讓人一下子回到2017年的探界者碾壓友商的樣子，但是探界者Plus比起已經卷瘋了的國産們毫無亮點，使得探界者Plus夾在中間十分尴尬。

面對國內的電氣化潮流，雪佛蘭並沒有坐視不管，北京車展上雪佛蘭首款基于奧特能平台打造的産品：探界者EV正式向國內用戶見面，屆時，我們將會買到價格更低更親民的奧特能平台産物。

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