2023年中國汽車海外出口數量已經超過日本以及德國，正式成爲全球第一大汽車出口國。

不僅對外出口，而且中國車企在很多地區正在或者已經建立了汽車生産基地，大幅度提升了中國車企的全球實力。值得一提的是，美國將要開始對中國的新能源汽車征收關稅，認爲中國的電動汽車産能過剩，將會沖擊他們的電動汽車企業，所以將中國電動汽車的關稅將從27.5%提升到102.5%。

2023年中國對外出口汽車一共491萬。這些汽車到底去了哪些國家？19%去了俄羅斯，其中原因大家都非常清楚。此外，墨西哥，比利時，奧地利，英國一共占了40%左右。還有相當一批電動汽車銷往了全世界，其中東南亞地區頗多，比如泰國，越南，日本。但是大家有沒有發現貴爲全球前三的美國幾乎沒有中國電動汽車的存在，這一點很不尋常。

確實如此，中國車企沒有直接從出口到美國的汽車，換句話說，美國提高的汽車關稅再多也沒用，因爲中國幾乎不向美國出口汽車。甚至比亞迪這種中國龍頭企業除了向美國提供一些電動巴士以外，並沒有乘用車向美國進行輸出。而且比亞迪官方也公開表示，這幾年沒有向美國出口電動汽車的計劃。

所以說強加關稅看似相當厲害，但是本質上對中國車企的影響力不大（中轉到美國的汽車還是有一定影響，但占比非常小）。

可能一部分網友表示，美國對中國電動汽車加了這麽多關稅，你以爲中國對來自美國的汽車關稅加得少嗎？其實很多人混淆了概念，美國針對中國電動汽車加的就是關稅，現在已經超過了100%。而中國對海外豪車的關稅僅僅只有15%，其他的稅收爲消費稅所得稅，這些稅收海外也是有增收的，並不能混爲一談。

盡管美國對中國的電動汽車表現並不友好，再看看中國對特斯拉的態度，完全是天地之分的區別。中國不僅給予特斯拉最優惠的政策，而且特斯拉銷往全中國的電動汽車完全沒有阻力，近期還將對其開放FSD自動駕駛。

那麽我們該如何評判中國電動汽車與美國電動汽車之間的差異？

優勢在于美國電動汽車的創新能力確實超過我們國內，從0-1的能力很強，特斯拉走在了前列，不管是智能駕駛還是電控技術都非常強勢。而中國電動汽車的優勢在于強大完整的産業鏈，能夠用更少的預算研發出新車，而且可以快速更新叠代，相當于從1-100很強，所以兩國的電動汽車互有優勢。

就好比班上兩個同學，一個腦袋瓜很聰明，對于難題可以有著獨特的見解。另一個同學非常勤奮，通過大量做題，也取得了極高的分數。兩者的優勢不一樣，但是沒有誰更好的區別。

從清朝到現代，我們很多中國人其實都明白一個道理，當初清朝之所以被很多國家瓜分，就是實力不強導致的。那爲什麽實力不強呢？很大一部分程度就是閉關鎖國的政策，所以這也是我們新中國爲何一定要參與全球供應鏈的主要原因，中國已經吸取了足夠的教訓，但不是全世界都明白這個道理！