車圈的營銷，一年上一個台階，關鍵詞也一年一變：

2022年：XXX萬之內最好的

2023年：遙遙領先

而今年的關鍵詞就變成了：摸著雷軍過河

各家車企的大佬都被雷總逼進了直播間，開始爭當網紅。整個車圈在“網紅經濟”+“飯圈文化”的疊加效應下，屢屢沖上熱搜。

但是，流量狂歡，往往會掩蓋了真實的問題。今天咱們就來聊幾個，車企不提，媒體不報，但每件關乎車主切身利益的事情。

自燃率不騙人

但宣傳自燃率是騙人

自燃這事，這兩年談論的好像少了，大家好像也沒有那麽擔心了。但其實，真正的危險不但沒有少，反而是更大了。

先來說大家爲什麽不那麽擔心自燃了，主要是被兩個說法給影響了：

一個是“電車的自燃率其實比油車還低”；

第二個是“油車自燃不是新聞，電車自燃是新聞”。

並且呢，還不斷有大佬給這種說法背書，從甯王的創始人、到中科院院士都這麽說。

但其實這種說法極其誤導，選擇性的忽略了很多事實：

第一，油車自燃是個緩慢的過程，乘客有充分的逃生時間；而電車呢，叫自燃就是個誤導，叫爆燃才更合適，留給乘客的逃生時間短得多。

第二，油車自燃的一般都是老車，因爲線路老化導致自燃；但電車自燃的基本都是新車，畢竟電車大規模銷售也沒幾年。

如果說，油車自燃是得了老年病，那電車自燃，就是年輕人得了老年病，顯然是更不能接受的。

並且更大的問題是，電車年輕的時候就得老年病，那等電車老了又會怎麽樣呢？去年新能源車賣了700多萬輛，今年會沖擊900萬輛，未來當我們每年有1000萬輛新能源車開始老化的時候，那自燃的狀況會怎麽樣呢。

事實上，等到那個時候，這個問題其實就無解了，所以希望各位專家大佬不要再故意誘導大家了，而是應該未雨綢缪，我們電車自燃的問題，遠沒到可以不用擔心的水平。

插混車的充電速度

是宣傳黑洞

對電車自燃率的很多宣傳是誤導的，但是對很多真正的用車痛點，卻是報道黑洞，全網一片失聲。插混車的充電速度就是一個典型的報道黑洞。

先分享一個數據吧，去年純電車型的增速只有24.6%，而插混車的增速高達84.7%，插混車明顯更適合中國寶寶體質。

但困擾插混車車主的一大痛點就是充電慢，當純電車的充電功率已經400多kW甚至500多kW的時候，很多插混車的充電速度還停留在20多kW。

理想MEGA充電功率520.1kW

在充電站，往往是七八十度電池包的純電車都充完了，只有十幾度、二十幾度電池的插混車，卻還在慢悠悠的充。

礙于成本、礙于技術現實，插混車充電慢也不是不能理解，但可怕的是這麽影響使用體驗的明顯短板，卻很少有流量關注。車企自己不說、專家大佬不提、媒體的實測都很少測試這一項。

消費者想真正查詢到一款插混車的充電功率、充電時間，都不是一件容易的事。可見，新能源車流量狂歡的背景下，掩蓋了多少車主真正關心的問題。

另外，因爲充電慢，影響充電站“翻台率”，此前還有充電站直接禁止插混車充電。關于插混車的充電體驗，是該被關注和重視的時候了。

汽車快消品化

以前的車是耐用品，而現在的車越來越像快消品，一是更新換代越來越快，二是降價也越來越快。

現在有些車，換代比iphone都快，iPhone一年一更，騰勢N7 8個月就推出全新車型了。

換代快還不算，騰勢N7入門價格降低了6萬，部分配置直降了9萬。

怎麽說呢，老車主雖然很崩潰，但對更廣大的潛在車主來說這其實是好事。我們不是要批判這個趨勢，我們只是想讓大家在享受到這個紅利的同時，也要知道，這個趨勢的背後有哪些不利的影響。

最大的影響就是汽車作爲家庭資産的屬性被大大降低了，毫無疑問，車是中國家庭資産裏僅次于房子的存在。而以後，買到手裏的車，越來越難以算得上是資産了。

以前不是有句話嘛：贏，陪你君臨天下，輸，賣車讓你東山再起。

現在也有個笑話：花15萬買比亞迪跑滴滴，幹兩年，掙的不如比亞迪降價多！

當汽車變成快消品，我們能買到更新的、更便宜的車型，但同時也必須接受的是，買到手就落伍、買到手就大幅貶值。

這是趨勢，無所謂好壞，但流量只關注更新的和更便宜的，而買到手後的落伍和貶值，卻只能消費者自己默默承擔。這種落伍和貶值我們認爲不是一個正常的速度，所以希望更多人關注到。

注定會有更多威馬車主

中國到底有多少新能源品牌？這個問題看似簡單，卻幾乎沒人能說清。有說170多個的，有說70多個的，也有說50多個的。

但不管多少，最終絕大多數是要被淘汰的。多數行業大佬和專家都認定，競爭的終局，主流車企也就在5家左右。

要是按照余承東說的到2030年剩5家的話，就意味著大多數新能源品牌，活不過一輛車的生命周期。

也就是說，現在買了他們家的車，車還沒壞，車企就要黃了。

有人可能會說，有些品牌，品牌可能會死，但車企一定不會死。比如一汽、上汽。

不過現在的車，兩個最大的賣點一是智能化、二是高階智駕，要是品牌沒了，品牌的爸爸們最多能接手一些基本的保養和零部件供應，像智能化和智駕的持續叠代，就基本不能指望了。

並且，隨著價格戰越來越慘烈，有些車企的毛利率都是負的，從正常的思維來看，商業邏輯根本行不通。所以未來幾年我們會看到越來越多的品牌走上威馬的老路。

這個過程其實是發展的必經階段，歐美早期發展油車的時候也是品牌林立，後來不斷兼並重組才形成幾大汽車集團。

所以車企破産倒閉其實是正常的，但問題是留下幾十萬、甚至上百萬車主怎麽辦。

等淘汰賽完成，中國新能源汽車走向成熟，這些車主就會成爲新能源車進步的墊腳石。

所以想和所有准備買車的朋友說一句：市面上80%以上的新能源品牌是活不過未來5年的，希望能對大家的選車買車有點幫助。

寫在最後

新能源車現在已經成了流量的風口，每天都在上演著各式流量狂歡。作爲汽車媒體人，我們當然樂見新能源車的發展，也很樂見更多人喜歡和討論新能源車。

但我們不希望流量掩蓋了問題，新能源車這面大旗越樹越高、越來越大，不過旗子大了，在陽光下陰影也就越大。我們希望的是把流量引到旗子下的陰影裏。

因爲解決了陰影裏的問題，才能走得更遠，也希望每一個車主都能享受到新能源發展的紅利，而不是成爲犧牲品和墊腳石。加油吧，中國汽車。