2016年巴黎車展上，大衆集團發布了一款全新概念車ID.。

直到2019年，大衆ID系列第一款車型——ID.3正式推出。由此，這個車型系列的每個成員都帶有“ID”的名稱。ID.3是大衆首款基于MEB平台的ID系列量産版本，其中3代表著大衆全新的變革和布局，將成爲未來出行的改變者（2和1，則是大衆經典的高爾夫和甲殼蟲）。

可能很多人不知道，這款車的靈感來源並不是高爾夫或Polo。而是來自于一款1989年法蘭克福車展發布的概念車——大衆IRVW Futura。

當年這款車以“laboratory”的身份亮相，旨在探索汽車設計與內飾模塊化方面的全新解決方案。它是大衆汽車綜合研究部 (IRVW)的創意。

這是大衆汽車的一個部門，負責開發和生産研究概念車，該項目的主要負責人是烏爾裏希·賽富爾特(Ultich Seiffert)，他在1978年至1987年間擔任大衆汽車公司研發董事會成員。

在“明天的汽車——今天已經成爲現實”的口號下，大衆汽車研究人員、開發人員和設計師將所有技術上的可能融入到一輛汽車中——Futura。順便說一句，它的正式名稱是“IRVW IV Futura”（大衆綜合研究），Futura的尺寸與高爾夫相似，在當時設計師的眼中這是一款爲21世紀打造的汽車。如今看來，大衆汽車真的做到了！

外觀造型看起來像一款MPV車型，車身采用一體式設計（A柱向前移動，發動機空間、乘客空間和貨物空間基本位于一個殼體內），擁有短懸垂、寬敞的空間和鷗翼門。

鷗翼門類似SLS上的設計。該車的精髓是鷗翼車門向上打開時，車門下部會自動縮回地板。量産的寶馬Z1也采用了類似的解決方案，在我們看來這是一個時代的標志。

值得一提的是IRVW Futura車門和車尾門都可以被拆除，以創造一個開放的汽車空間，在郊遊時提供更具樂趣的體驗。

20世紀70年代末和80年代初概念車幾乎都是以幾何楔型爲主，IRVW Futura圓潤緊湊的車身與當時四四方方的大衆幾何設計語言形成了鮮明的對比。特別是獨特的造型，在當時可以說頗具未來感。

值得注意的是，這款車的風阻系數僅爲0.25cd，作爲參考最新款特斯拉Model 3的風阻系數爲0.22Cd。

大衆IRVW Futura車頭部分較爲扁平，整體姿態呈下坡態勢，凸顯出了巨大的前擋風玻璃。車燈部分采用了狹長的造型，在一定程度上拉寬了車頭的視覺效果。

全景散熱天窗是IRVW Futura造型上的亮點設計，從前擋風至尾窗全部覆蓋上了玻璃材質，讓其看上去就像是巨大的玻璃房子。材質上IRVW Futura選擇了低反射率玻璃，以及全息濾光片，阻擋了約60%的紫外線，充分保證了車內的舒適度。

與傾斜的車頭不同，IRVW Futura的尾部線條幾乎是垂直的，配上“玻璃罩”，透出紅白相間的內飾，整車看起來十分可愛。特別是尾標也是采用了較爲活潑的白色與紫紅色印刷體，有點玩具車的意味，增加了整車的趣味性。

內飾部分，大衆工程師認爲，傳統儀表會在未來消失；取而代之的是，駕駛員通過LED屏幕獲取信息。車速、發動機轉速和與前車的距離等安全信息將不斷顯示。只需按一下按鈕即可調出更多信息。

所以這款概念車上的儀表盤位置使用了一塊LED屏幕，它可以向駕駛員顯示最關鍵的駕駛信息以及導航系統。導航過程中，先進的RDS系統會根據街道和交通擁堵狀況改變顔色。

大衆在其IRVW Futura概念車上采用了全自動泊車技術，是最早采用了自動泊車技術的車型之一。在行李廂中安裝了如同個人電腦大小般的計算機來控制整個自動泊車系統，只需按一下按鈕，它就能自動泊車。

工作原理大概是：激光傳感器掃描停車位，超聲波距離傳感器爲控制系統提供障礙物清除信息，在建立了一個停車場的圖片後，IRVW Futura決定了如何最好地停車，然後就開始自動停車了， 駕駛員也可以下車觀看汽車自動泊車的全過程。

IRVW Futura還配備了四輪轉向系統，能夠更好的適應緊張的城市駕駛環境。IRVW Futura的轉向系統可根據車速進行編程，以提高刹車時輪胎抓地力和穩定性。同時，先進的ABS防抱死刹車系統，也在那個時代被安置在IRVW Futura的每個車輪上。

有一點很有意思，當年大衆IRVW Futura身上的的助力轉向和駐車制動器、導航、雷達、制動輔助、記憶功能座椅等先進配置，在當下在售的大衆ID.3身上統統實現了。

30年後，在2019年日內瓦車展上，大衆向世界展示的ID.3使用了類似的顔色組合。通過幾張官方照片，我們可以明顯的看出二者之間的關聯。特別是其黑藍搭配的外觀配色。除此之外，外觀部分還有很多似曾相識的設計元素，比如前大燈，與現代汽車相差無幾；車尾部分的設計又神似Polo II；排氣管部分的造型像極了某款大衆車型。

與您的想象相反，1989年，德國設計師在當年尚未考慮推出電動汽車。因此，Futura的動力部分由大衆綜合研究部門（IRVW）打造，搭載1.7升汽油發動機，最大功率82馬力，峰值扭矩155 N·m，最高時速爲183公裏/小時。此外，該車配備了先進的蒸發冷卻系統，使汽車無需散熱器即可行駛。

這款車最終因爲成本問題未能量産。據烏爾裏希·賽富爾特(Ultich Seiffert)教授透露，如果這款概念車投産開發的話，項目的預計花費爲10億德國馬克，這樣龐大的投入自然沒有人願意參與。但不可否認，Futura確實是一款成功的産品，也讓我們在2024年的今天見識了大衆的功底與實力。