去年，中國首次超越日本成爲全球第一大汽車出口國。今年第一季度又迎來“開門紅”，出口同比增長33.2%至132.4萬輛。分車型看，乘用車111萬輛，商用車21.4萬輛，同比分別增長34.3%和27.5%。從汽車出口結構來看，燃油車仍是主力，但新能源汽車增速迅猛，尤其是插混汽車出口5.9萬輛，同比增長2.6倍（純電動汽車出口24.8萬輛，同比增長7.3%）。
第一季度十大乘用車出口車型，SUV占了9席，僅有一款轎車。從所屬車企來看，上汽集團（MGZS）、長城（哈弗初戀）、吉利（缤越）、比亞迪（宋PLUS）、長安（CS55）各有一款車型上榜。
今年1-3月，比亞迪共計出口9.9萬輛，同比增長1.3倍，占了一季度新能源汽車出口近1/3，並在多個國家和地區創下新的銷量紀錄。後續隨著出口滾裝船的交付增加，其出口産能還將會持續攀升。
比亞迪第一季度實現營業收入1249.4億元，淨利潤45.69億元，同比分別增長3.97%和10.62%；累計銷售新能源汽車62.6萬輛，同比增長13.4%，全年有望沖擊360萬輛的銷售目標。
奇瑞成爲最大贏家，共有3款車型跻身前十，分別是新瑞虎7改款（T1E）、T19(5X)、OMODA5（T19C），出口量分別爲51,184輛、39,642輛、37,550輛，分列第2、4、5位。
瑞虎7定位中型經濟型SUV，自2016年問世以來，便憑借高性能、高安全、高性價比收獲全球80萬用戶信賴，已連續三年保持中國品牌A級SUV出口量第一，遠銷80多個國家和地區。5月1日，2024款奇瑞瑞虎7正式上市，共推出3款配置車型，在外觀設計、內飾、配置等方面進行全面升級。
值得一提的是，今年第一季度奇瑞累計出口汽車25.34萬輛，同比增長40.9%，占據總銷量（52.9萬輛）半壁江山。領先上汽（20.6萬輛）、長安（14.5萬輛）、吉利（11.1萬輛），排名行業第一，市場份額達到15.6%。
出色的産品力，是奇瑞立足海外市場的根基。集團以火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態等五大核心技術爲基礎，實現平台架構、芯片、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智雲平台等19大核心技術升級。同時，奇瑞在海外深耕20多年，擁有千余家經銷商和服務網點，覆蓋俄羅斯、中亞、南美、中東等80多個國家和地區。
特斯拉有2款車型上榜，Model Y以35,341輛排在第五位，Model 3則成爲一季度出口冠軍，累計出口53,115輛，其中1月、2月均是第一，3月份出口量退居第三。
毫不誇張地說，特斯拉的成功離不開中國，離不開上海超級工廠。從2019年1月6日動工，至2019年12月30日首車交付，創造了“當年開工、當年投産、當年交付”的世界級紀錄，拯救了當時産能不足、交付乏力、現金流吃緊的特斯拉。
如今，上海超級工廠只需不到40秒就能下線一輛車。已成爲其全球最大的生産中心，占總産能一半以上，不僅滿足中國市場的需求，還出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場。埃隆·馬斯克表示：特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益于中國團隊的勤勞智慧。
發現雞瑞只吹自己的銷量，卻從不敢公布自己的營業額，比較不是上市企業，不用對大量股東負責，想吹多少就是多少[呲牙笑]