全系同時降價，曆史上特斯拉如此進行調價，並不多見。

4月21日上午，特斯拉對中國在售車型，Model 3、Model Y、Model S和Model X進行調價，最高降幅1.4萬元。

這也是2024年特斯拉在華最大幅度地降價。與此同時，歐洲市場、北美市場，相繼降價。

降價原因，這次不是成本下降，而是銷量下滑。今年Q1特斯拉全球銷量跌破40萬，截至當前，今年市值跌幅超40%。

僅過了一天，4月22日，理想宣布全系調價，MEGA直降3萬，售價52.98萬；L9降了兩萬，起售價降到了40.98萬，L8和L7，頂配車型降2萬，最低配車型降了1.8萬。另外，全系送1萬元購車權益，包括5000元選裝基金和5000元家充安裝費。

新能源三家盈利車企，比亞迪令今年的價格戰打得更深入，特斯拉價格、權益起起伏伏，理想與問界的競爭白熱化，都在以價格深入市場。

降價後，特斯拉Model 3起售價23.19萬元，Model Y起售價24.99萬元，又到了中國地區曆史最低價。

距漲價時間還不到一個月，特斯拉再度降價，有接近市場人士反饋，特斯拉剛宣布降價，就收獲了一波訂單，這也正是特斯拉想要達到的效果，無論是漲是跌，總能引起市場恐慌。

但長此以往，特斯拉這招還靈不靈了，我們不太好說，至少這次可能還很靈，但想買特斯拉的，其即使降到了現在的價格，價格可能還沒見底。

特斯拉財報顯示，今年一季度的營業利潤率11.4%，相比2023年全年營業利潤率高出2.2個百分點，這還是建立在特斯拉1月降價的基礎上，利潤率比之前高。原因是，2023年下半年，Model 3經曆7年後的首次改款，Model Y也經曆了中期改款，整車成本有所提升，降本又需要時間。

今年1月份的降價，也是特斯拉成本控制的體現，但最近的這次降價，更主要是被競品內卷下的結果。

目前特斯拉中國最暢銷的車型Model Y，幾乎所有起售價在20萬至30萬區間的純電車型，都在對標。其中主流的，有關注度的，至少就包括小米SU7、極氪007、阿維塔12、智界S7這四款。

相比之下，僅看數據和配置，特斯拉沒有優勢了。幾個維度來看，整車尺寸上，特斯拉是標准的B級車，而其他競品，除極氪007將近4.9米外，另外三款都在5米左右；電池上，Model Y搭載60kWh電池，其余車型最低的也是73.6kWh，其中也只有特斯拉的續航在剛剛超過600km的水准，其余車型除了極氪007的688km，都在700km以上；另外在不少功能性配置上，特斯拉都不具備，而其余車型配備了更多的科技配置，比如車機系統等。

最重要的，智駕方面，除了小米SU7最低配，其他車型都具備高速NOA功能，加強還能升級城市NOA。而特斯拉想要實現高速NOA，需要購買價值3.2萬的Autopilot功能，要全套的FSD，需要花費6.4萬。也就是說，特斯拉要在智駕上與其他車型持平，Model Y的起售價至少在28.59萬元。

電池成本更低，智駕價格昂貴，再加上特斯拉獨有的，每個階段僅一個顔色免費，其余配色需要1.2萬的選裝費，特斯拉想要達成心儀的配置，購車價至少在29萬了。而其他的配置，並不支持其近30萬的售價，畢竟同級競品，比特斯拉功能還全的，基本要比特斯拉全配下來的價格便宜至少3萬元。

在電池原材料價格下降時，我們曾說過，按電池成本計算，特斯拉在新的電池協議價下，電池原材料成本就能下降至少3萬元。結合本次降價1.4萬，僅在電池成本的加持下，特斯拉還有1.5萬的降價空間。

再結合特斯拉目前的利潤率，僅看整車，意味著至少2.5萬的讓利，依舊能保證盈利，更重要的是，特斯拉一向是産品時間越久，成本控制越牛，未來的整車成本會更低，也就意味著，特斯拉後期的利潤率可能不止能讓出2.5萬的利潤。綜合來看，在現有價格基礎上，特斯拉再降1萬元，或再給到1萬元的權益，都是合理的。

即使誰都知道特斯拉産品配置落後、性能已經不及一些刷數據的産品，但仍然無法輕視特斯拉對純電車市場的影響。本次降價在意料之外，也在情理之中，預想到特斯拉還會有動作，沒想到來得這麽快，還是在北京車展前夕。

實際上，照比綜合優惠力度，問界M7和M9要更大，這可能也是倒逼理想降價的原因，畢竟4月份已過去的時長，理想終于在與問界的對決中扳回一城。

但一切還要看北京車展。農曆新年時，余承東曾透露，華爲將在4月份發布會上宣布智駕新功能，這也是華爲的殺手锏，能夠實現“遙遙領先”的最大籌碼。

二者不同的是，雖然余承東表示問界正在走向盈利的道路，但目前仍處于虧損狀態。而理想2023年交出的財報，最明顯的，就是今年一整年，理想都打得起價格戰，而問界能不能跟理想一直拖下去，不太好說，如果問界還是以盈利爲目的，可能今年車市大環境下，理想後續還會有新動作，今年大概率，還是理想笑到最後。

但是，理想與華爲的競爭，雖然主銷的是增程車型，但在大部分消費者眼中，增程的使用效果與插電混動無異，也就是說，這兩家的競爭，會繼續帶動插電混動市場的崛起。再加上比亞迪在20萬級以內插電混動車型的發力，北京車展後，插電混動和增程或會火出新高度。

而特斯拉代表的純電，2月、3月經曆了一波降價，特斯拉這一招後，北京車展可能會迎來新一輪讓利，但大幅現金優惠可能不太現實，畢竟純電車型的利潤已經被壓縮到了極致，但更大的返利權益，和小幅的現金變動，可能會實現。

小米SU7的入場，智界S7的翻紅，重新帶動了一輪純電車型的熱度，再加上特斯拉降價，很可能開啓新一輪價格戰，純電車型增速放緩的趨勢，可能要被打破，或會迎來一個階段的上升期。

北京車展還沒開始，新一輪的價格戰悄然而至。本次車展新能源車參展比例將創新高，而目前新能源領域兩家標杆企業給接下來20萬以上車型價格走勢打了個樣，車展上即將發布的、改款的新能源車，可能要重新參考定價了。

接下來的趨勢是，更大規模的價格戰可能從北京車展開始，今年的價格戰，也將玩出新高度。