更便宜的廉價車型，這次真的要來了。
在面對特斯拉投資人這件事上，馬斯克一直有自己的技巧：先是賣慘，接著畫餅，屢試不爽。
北京時間4月24日淩晨，特斯拉在美股盤後公布了2024年第一季報。
在外界不斷唱衰的背景下，這份財報不出意外暴露了非常多的問題，也是近些年以來最差的業績。
然而在盤後財報電話會議上，馬斯克面對分析師放出新車型、自動駕駛等多個爆料，正面回應了此前媒體的報道。
受這些消息的鼓舞，特斯拉股價盤後大漲超13%。
至于這些“大餅”究竟能不能實現，那就留給下一場發布會。
主營業務暴跌，全靠FSD“硬撐”2024年第一季度，特斯拉究竟有多難——單季度營業收入爲213億美元，同比下降9%；淨利潤爲11億美元，同比大幅下滑55%。
這是自2020年以來，特斯拉收入首次出現負增長，足以看出特斯拉面臨的壓力。
事實上，特斯拉的銷量拉胯已經是板上釘釘的事情，這逼著特斯拉全球裁員10%，以此來實現降本增效。
而從內部和外部來看，特斯拉交付量下滑有非常多的原因。
就産品周期來說，Model 3/Y已經算是老車型。面對國産車企接二連三的新車，即使經曆了大降價，其市場地位與影響力也在不斷削弱。
然而，新車型Cybertruck依然處于産能爬坡期，低端Model 2計劃又被曝出放棄。
加上德國工廠意外停産、美國電動汽車補貼移除Model 3車型、供應鏈受到國際形勢影響等一些客觀原因，因此特斯拉一季度銷量低迷並不意外。
但奇怪的是，雖然特斯拉賺錢能力大不如前，但毛利率依然保持著較高水平（17.4%），僅比上一季度減少0.2個百分點。
在銷量與補貼都大幅下降的情況下，電池成本、FSD等附加服務就成了單車賺錢的重要部分。
而在財報會議上，馬斯克花了大量篇幅介紹了FSD V12以及下一代RoboTaxi，簡單來說可以概括成一句話——“我要All in 自動駕駛”了。
自動駕駛，是不是特斯拉的良藥？特斯拉搞AI，並不是什麽秘密，馬斯克在這次會議上透露出來的信號，是讓自動駕駛成爲特斯拉長期發展戰略的核心。
在4月初，路透社曾報道一個消息：特斯拉將放棄2.5萬美元的低價電動車計劃，也就是傳說中的Model 2 計劃——主要原因是中國車企太卷，于是特斯拉轉向了Robotaxi的研發。
針對這一消息，馬斯克火速在推特上辟謠了這一報道，並宣布在8月8日發布RoboTaxi的計劃。
爲什麽馬斯克要這麽急？因爲只有低價電動車才能撐起自動駕駛的“大餅”。
就在今天淩晨，馬斯克證實這一猜測：更便宜車型的計劃沒有取消，只是有所調整。同時，特斯拉的RoboTaxi項目被命名爲“Cybercab”，會搭載專爲自動駕駛設計的硬件（HardWare 5.0）。
除此以外，在Cybercab推出後，特斯拉將組建自己的自動駕駛出租車隊，並整合進特斯拉App裏，組成類似Uber的服務。
其實在特斯拉的大本營美國，做RoboTaxi生意的公司並不少。例如谷歌旗下的Waymo、滴滴、Uber等，他們通過采購外部車輛並對其進行智能化改裝的方式，投入運營賺取差價。
但這些項目長期燒錢，卻遲遲不能落地。即便拿到證照可以正常上路，這些自動駕駛汽車也是負面新聞頻發，看起來一點都不靠譜。
那麽馬斯克爲啥要硬上RoboTaxi呢？
首先，馬斯克的Robotaxi項目已經“畫餅”很多年，現在只不過是拿出來再給投資人展示下銷量信心。
在2016年馬斯克公開的《特斯拉宏圖第二篇章》上，馬斯克希望Robotaxi項目不僅有自己的車隊，還會讓特斯拉車主加入其中，通過類似網約車的方式，爲車主提供額外收入。
這樣一來，買了特斯拉還能賺錢，自然可以刺激那些想要買車的車主下單，銷量也就上來了。
不過在當時，Model 3/Y的價格可能過于昂貴，那麽低價車型就成了RoboTaxi的首選。
但如今，Model 3/Y的銷量不斷下跌，“低價車型”有極大的可能不再低價，馬斯克只能拿出RoboTaxi的大餅。爲新車型上架推銷一波。
除了刺激賣車以外，RoboTaxi項目也能爲特斯拉不斷燒錢AI找好借口。
馬斯克曾多次公開說過：特斯拉不是一家車企，而是一家軟件公司、硬件公司以及人工智能公司。
事實上特斯拉也確實在往科技公司的道路上不斷前行，推出人形機器人Optimus、大量購買英偉達顯卡，目的就是爲了以後登上火星打好基礎。
不過，整個行業研究AI的燒錢程度越來越嚴重。
根據財報，一季度特斯拉在自動駕駛上的開支已接近28億美金、研發投入11.5億美金，這些成本都算在公司的營收裏。
那麽想要說服投資人繼續進行長期投入，馬斯克就必須拿出一個靠譜的商業模式。
比起人形機器人Optimus項目，RoboTaxi顯然更加現實一點。
目前來看，馬斯克在新版FSD上確實有足夠的信心，其滲透率不斷提升，未來甚至有可能靠降價的方式進入中國市場。
如果RoboTaxi最終取得了成功，那馬斯克真就賭贏了。
結語事實上，RoboTaxi目前智能充當“股價救場”的角色，距離真正實現落地還有很長的一段路走。
在特斯拉之前，Waymo、Cruise等自動駕駛公司一直在探索RoboTaxi的商業模式，可直到現在依然沒有形成規模。
如今，越來越多的L4玩家開始降維回歸L2+賽道，足以看出RoboTaxi的難度。
或許在8月8日的發布會上，馬斯克真能帶來一點驚喜。但就目前而言，還是廉價車型更加靠譜點。
本文作者：jh，觀點僅代表個人，題圖源：網絡
