相信很多人有這樣一種感覺，路上見到的“綠色”牌照的車越來越多了。往日總是川流不息的藍牌車輛中穿插著綠色，而現在卻是兩者逐漸的數量水平相接近，甚至有隱隱綠色牌照蓋過藍色的趨勢。乘聯會最新發布的數據顯示，4月1日-14日新能源滲透率50.39%、新能源批發滲透率50.19%，都超過了一半。這也意味著買燃油車的人正式成爲少數派，另一種角度而言也算是見證了曆史，新能源取代燃油已成定局。

新能源汽車的發展就宛如一匹脫缰的野馬，蓬勃中帶點野蠻的沖勁。從國家的規劃目標來看，中國的新能源汽車産業發展無疑是巨大成功的，五年增長10倍，提前11年完成50%的國家規劃目標。但是想要真正的完成中國制定的2035年滲透率超過50%的目標，還是離不開政策的支持和産業的發展。

4月12日，商務部等14部門聯合發布《推動消費品以舊換新行動方案》。其中關于金融政策的支持，中央和地方會聯合在一起給買新能源車和換新能源車的人進行補貼，同時制定一些金融政策。那麽這個金融補貼要做到什麽程度呢？低首付，甚至0首付，低利息甚至是免息，包括保險費用，保險盤點全部降低。以前針對生産廠家和一些消費者的補貼，實際上是針對增購群體，現在的以舊換新的補貼更多瞄准的是換購群體。

同時終端廠商的補貼優惠策略近些年也在大力推行，例如比亞迪7.98萬的秦Plus DM-i榮耀版以及後續相繼推出的漢、唐榮耀版，真正做到了“電比油低”，憑借實惠的價格和過硬的産品力打響了市場。根據比亞迪公布的數據顯示，2024年3月份比亞迪銷量達到了302459輛，足以說明新能源勢頭的強勁。

其次就是關于促進二手車交易，這一點首先就是延續2023年的新政。政府大力支持二手車銷售由經紀轉經銷,鼓勵汽車生産企業開展二手車置換、廠家認證等業務，鼓勵二手車經銷企業提供車輛質保服務，鼓勵地方開展二手車經銷企業分級分類管理，促進二手車品牌化、規模化發展。二手車向企業化、規模化、經銷化轉型是一次大規模的行業洗牌。最核心的目的是引導二手車交易公司把經銷和寄售這些模式推動少一點中間環節，提升一下交易的效率，同時降低單個車輛的差價，不要再讓消費者覺得二手車水太深，給予消費者購買二手車的信心。

國家政策層面的一系列動作核心目的是刺激新能源新車消費，換句話說是要加快提高新能源車的市場占比，或者說加快淘汰燃油車的車型市場的份額，具體落實到現實就是縮短老一批燃油車主的換車周期。這樣來看，新能源取代燃油車似乎已成定局，而事實也的確如此，這不僅是時代的趨勢，更是時代的發展。要知道今年比亞迪下線了第700萬台新能源汽車，已經成爲國內新能源汽車的領軍者，未來新能源汽車的滲透率勢必還將進一步提升。

而在今年3月份，在比亞迪舉行的2023年財報投資人溝通會上，比亞迪董事長王傳福稱今年5月比亞迪將推出第五代DMI混動技術，虧電油耗降至2.9升/百公裏，滿油滿電續航2000公裏，這也意味著傳統的油車無論是燃油經濟性還是續航都開始落後，今後肯定越來越多的人會選擇純電或者插混新能源汽車而不是傳統的燃油車。

就像過去20年，房子在一個家庭心目當中的地位是一樣的，十分的重要，我相信未來的汽車也是如此。買房的熱情降低，大家會把買車的熱情給釋放出來，也就是說一個家庭更多的會把賺來的錢投入到汽車領域去，而汽車行業將會更多的承擔過去房地産行業所承擔的社會使命。中國的新能源汽車行業的發展離不開國家的扶持，也離不開每一位汽車行業工作者，離不開比亞迪這樣的行業龍頭企業的推動，更加離不開購買汽車的你們。各位看官，您覺得如何呢？