山東與江蘇是相鄰的兩省，那爲了合作共贏，之間共同建設的便捷交通是較多的，但從近些年的交通規劃來看，山東更積極，而江蘇似乎在拖後腿，就拿臨鹽高速來說，山東段計劃今開工，但江蘇段卻沒有任何消息。

有人說，在蘇北推進交通是很難的，山東自己幹好就好了，就別管江蘇的了。不過近日，江蘇發布的一條高鐵信息，會讓山東力爭年內開工的萊臨高鐵的推進更有底氣，江蘇如此迎合山東，真的是破天荒。

萊臨高鐵是山東較爲重視的一條高鐵，就連山東百姓也越來越關注這條高鐵，因爲這條高鐵可以打通山東這條運營狀態極其不佳的斷頭路——濟萊高鐵，每天4對車次，還是運椅子，可想而知濟萊高鐵的價值有多大，真是極大的浪費，而濟萊高鐵出現這樣的一個情況，都是因爲濟萊高鐵是一條斷頭路，在濟南市內，運營著這樣一條高鐵，顯然不會有多少人去乘坐，畢竟高鐵更偏向于中遠程的出行。這樣也就有了萊臨高鐵的規劃，可實現濟南與臨沂之間高鐵直達，更何況魯南高鐵經過臨沂，而且京滬高鐵二線也將經過臨沂，這樣的話，會讓萊臨高鐵通向更遠的地方，可以使得萊臨高鐵得到更多的認可。

然而從萊臨高鐵的走向來看，如果一直延伸下去，會是連接連雲港的，就會形成濟萊臨連高鐵，再利用沿海通道，一路向南，直通上海，這樣的濟萊高鐵才會發揮更大價值，而萊臨高鐵也更有推進的可能。

雖然在進入2024年，山東已表示要在年內開工建設了，但用的是“力爭”二字，顯然山東自己也知道推進萊臨高鐵是有難度，畢竟鐵路事權歸國家，而萊臨高鐵還納入國家相關規劃，推進談何容易。

而上面說了，萊臨高鐵要一直延伸至連雲港，那才能會更有價值，才更有推進的可能，因此，除了國家的態度之外，還得借勢于江蘇。

真是想什麽來什麽。這不，近日，江蘇發布了相關信息，表示要啓動臨連高鐵，線路自日蘭高鐵臨沂北高鐵站引出，經臨沂市沂河新區、河東區、臨沭縣、連雲港市贛榆區，終至青鹽鐵路墩尚鎮站（預留站）。全長106.8公裏，其中，臨沂市境內67.1km，連雲港市境內39.7km。

這樣的信息一發，著實給萊臨高鐵的推進帶來了很大助力，讓萊臨高鐵推進更有底氣。雖然只是說啓動臨連高鐵，但這就足夠了，畢竟一條高鐵的規劃建設，都是從無到有，再到落實。既然啓動臨連高鐵了，那落實還遠嗎？至少在理論上說明了萊臨高鐵會南延至連雲港，那萊臨高鐵推進也就有支撐了。

作爲兩條經濟大省，山東與江蘇真的應該多合作，那樣才能實現共贏，就比如在高鐵通行上，目前也只有京滬高鐵，還照顧不到兩省東部的連接，而兩省東部的連接只靠著標准較高的沿海通道，顯然不能滿足兩省更快更好地攜手發展，那自然需要更多的高鐵通道，那樣濟萊臨連高鐵就顯重要了。期待萊臨高鐵能在2024年取得突破性進展，同時也期待臨連高鐵不是說說，而是要落實到位，那濟萊臨連高鐵也就不遠了，山東與江蘇合作共贏也會再添新助力的。