近期，印度也算是出了大風頭，米蘭2024海上演習邀請到了包括美、俄在內（沒有邀請中國）的數十個國家參與，給足了自己面子，大大滿足了印度想要盡快成爲世界大國的野心。同時，也利用這次演習，向世界展示自己“強大”的雙航母編隊以及對于印度洋的掌控之心。

爲什麽在提到印度的雙航母的時候會用引號呢？我們可來看看下面的這些場景就知道了。這是印度海軍雙航母演練戰機起飛的畫面。

在畫面之中，我們能看到，印度的米格29K艦載機同時從維克蘭特號(R11)和維克拉瑪蒂亞號(R33)滑躍起飛。

從遠處視角的畫面來看的話，感覺沒有什麽不正常的，但是對于航母知識有一定了解的朋友們應該很快就能發現一個問題：印度的戰機起飛時，怎麽沒拉起拉焰板呢？

從上面這張圖中，我們能更加明顯地看到，米格29在起飛之初，確實是直接打開了發動機加力，而戰機的後面，居然空空如也，擋焰板壓根本就沒有工作。

而且除了擋焰板之外，在米格戰機起飛的瞬間我們還看到了這樣的畫面：

戰機起飛時候，是直接壓著攔阻索飛起來的。這倒並不是說其它國家的戰機起飛的時候，就不會壓著攔阻索起飛。作爲輔助戰機快速降落的重要裝備，攔阻索在甲板上是不可或缺的，而完成戰機降落任務之後，攔阻索會迅速回收，人員快速檢查是否有問題之後回歸至原位。

而處于待機狀態的攔阻索也確實會在戰機起飛的時候被碾壓，但是這裏攔阻索是一些標准的，比如，美國海軍航母上規定的攔阻索與飛行甲板之間的距離大約是5CM（這一點我國的航母應該也有類似的標准），這樣可以避免攔阻索影響到戰機的起飛的安全性。

但是圖中，印度航母的攔阻索似乎在“標准”方面“放寬”了少，以上圖中右側的戰機爲參照物，感覺印度的回收狀態的攔阻索的高度可不只5CM那麽低，應該更高一些了。

實際上如果印度的這個標准放在包括我國和美國在內的航空母艦上應該是不達標的，這種高度極有可能影響到戰機起飛時的安全性能，帶來一定的隱患。只不過這個問題在印度人眼裏應該沒那麽嚴重，不然人家也不會直接大大方方的進行公布了。

而至于上面我們所提到的印度艦載機不使用擋焰板這個問題，我們首先來了解一下該裝備的主要作用是什麽？

在航空母艦上，艦載機起飛的時候，尾部的發動機噴管會噴射出強大的氣流，高溫高速。爲了確保航空發動機的火焰和氣流被安全的導向，保護夾板本身和相關的設備以及人員，所以才出現了擋焰板，在飛機進行發動機啓動，高速運轉的時候，航空母艦上的擋焰板就會被升起來，將尾流牢牢的擋住，可以確保後方的人員和其他的艦載機不受影響，在完成起飛之後，擋焰板迅速關閉，另外一架艦載機迅速到達指定位置，完成起飛動作，既安全又可以提升艦載機的起飛效率。

印度的航空母艦雖然並不是自己完全生産的，但甲板上是有擋焰板的，但是在對外展示的時候卻出現了飛機後面空空如也，直接起飛的情況，應該有兩個原因。

米格29本身也是從俄羅斯買來的艦載機，印度航空母艦的排水量僅爲4萬噸級左右，所搭載的艦載機數量極其有限，數量少，平時的出勤率低，就導致印度的航空母艦甲板平時的工作不是特別的忙碌。戰鬥機起飛之後完全有更多的時間和空暇來安排其他的戰機起飛或者是做其他的事情，空空晃晃的甲板上，根本沒有必要把擋焰板升起來（因爲戰機後方根本沒什麽）！

由于我們看到的畫面是印度媒體刻意對外宣傳的所謂雙航母畫面。對于印度來說屬于更多的表演性質的活動，也就是說當時每艘航空母艦上只起飛了一架戰機，起飛完成之後結束飛行任務還要進行回收，不排除印度航空母艦上的人偷懶，根本沒有操作擋焰板的可能！

然而在我們看來，印度航空母艦無論是表演性質還是自身的管理比較松懈，其實都是應該引起警覺的。航空母艦是國之重器，無論是在戰爭時期還是在和平年代，戰艦上的每一件裝備，每一個人都要保持時刻的戰備思維，不能有一絲一毫的放松。每一次艦載機的起飛和降落，都關系到設備和人員的生命安全，如果僅僅只是因爲任務性質不同，就放松警惕的話，無疑會給後續的很多工作埋下危險的伏筆。

當然了，無論是無視攔阻索還是不用擋焰板，也許對于人家印度海軍來說，只不過是平常操作而已，反而是我們有些少見多怪了。