我國首列氫能源列車成功試跑，不用油不用電，也能跑出160公裏的時速。有人說：它將取代高鐵成爲新的交通工具。那這個氫能源市域列車和高鐵有何區別，它真的能取代高鐵嗎？

這個氫能源市域列車，是由我國中車長客公司研制出來的，于2024年3月21日成功實現時速160公裏滿載運行試驗，但要說和其他列車之間有何區別。首先是動力來源的不同。氫能源列車采用的是氫電混動，可以通過自身攜帶的燃料電池將氫氣轉化爲電能，燃料燃燒後則會化爲水蒸氣排出，而高鐵則還是要依賴電網供電。

其次就是不受外界環境影響。因爲氫能源列車是以自身攜帶的氫氣爲動力來源，可以不受停電、大雪等突發情況的影響，平均每公裏的能耗僅爲5千瓦時，由于這種能耗模式無需搭建接觸網等配套設施，所以氫能源軌道線路的一次性建設成本和全壽命周期運營成本，可以比傳統軌道交通的成本低10%—20%左右。

而高鐵因爲裸露的供電線路，不僅很容易受外界環境影響，在暴雪、凍雨等惡劣環境下出現停運 晚點等現象，還大大增加了建設成本。那既然氫能源列車好處多多，它真的能代替高鐵嗎？

其實並不會，氫能源列車勝在自帶燃料，但弊端也是在這一方面，我國有著14億的人口，每逢節假日、春運就會出現客流高峰期，比如2024年的春運期間，廣州南站憑借著2303.3萬人次的發送旅客人數，位居全國前列，要知道廣州市常駐人口也不過才1873.4萬人，所以列車的載客量也是我們重要的考量因素。

然而氫能源列車卻需要攜帶額外重量的蓄電池或占用空間來儲存燃料，就不用說，氫能源列車攜帶的能源，還只能提供1000公裏的續航裏程，連我國最長高鐵線路京昆高鐵2760公裏的一半裏程都不到，所以對于長距離運行以及高速的線路來說，實用性還是略遜高鐵一籌。

因此此次研發的氫能源汽車，主要是爲了實現都市圈內城軌、市郊的互聯互通，像地鐵一樣在大城市內部運行。但也有人說，日本可是掌握著氫能源的大部分專利，那我國研發的這個氫能源列車，豈不是還要給日本交專利費嗎？

數據顯示，日本豐田的氫能源專利已達6000多項，占到了全球相關專利的一半，但我們需要知道的是，這些都是汽車技術專利，並沒有覆蓋其他領域，而且我國還是全球第三個開辟氫能源乘用車市場的國家，在氫能源領域裏面也已發展多年。

就比如在2015年3月，我國就已經推出了世界首列氫能源有軌電車，也是世界上首個掌握該技術的國家，還有就是在2021年，我國自主研發的首台氫燃料混合動力機車，從核心動力到主要零配件全部實現了國産化，或許隨著氫能源技術的不斷發展，我國的氫能源時代也即將到來，讓我們爲中國點贊。