你信不信，將來的交通工具，都是電動的？

馬斯克是信的，早在2023年的時候，馬斯克就說過，未來汽車將會實現自動駕駛。

除了火箭，所有的交通工具都將是電動的，開油車就像騎馬一樣落伍。

那麽，自動駕駛跟電動汽車是不是真的這麽搭呢？

有一點我們需要注意，現在人們熟悉的L2級別智能駕駛，也是分層次的。

像主動刹車、車道保持輔助、車道偏離預警、360度全景影像之類的功能，在燃油車時代就已經很常見。

可是，高階的智能駕駛輔助功能在燃油車市場就很難普及。

原因其實並不複雜，燃油車的本質是機械産品，發展到前幾年，部分高端燃油車帶上了初級的L2別駕駛輔助功能，但它的“本體”還是燃油車，充其量是改良版的燃油車。

那麽，燃油車與純電車型相比，到底少了什麽導致它們拿不出真正的自動駕駛呢？

在燃油車時代，各大廠商也絞盡腦汁地想出了各種功能，可爲什麽沒有開啓自動駕駛時代呢？

很簡單，燃油車與電動車，是兩種完全不同的汽車形態，按照馬斯克的理論，開燃油車就像騎馬，給人的感覺就是，你在電腦普及的時代當會計，買了個算盤當工具。

自動駕駛之所以與電動汽車這麽搭，原因是多方面的。

首先，自動駕駛的第一步，是對車內外一切環境信息進行審視、搜集，這就需要大量的感知硬件，還需要大算力車載運算平台，而以發動機變速箱爲核心的燃油車時代的平台架構，是帶不動這麽多精密硬件的。

其次，要想實現自動駕駛，就需要對車輛行駛過程中的各種狀態進行控制，而燃油車的結構過于複雜，零部件過多，這增加了對車輛進行控制的難度。

而在一般情況下，算上新增的電子元器件，電動車零部件數量也只有同級別油車的一半左右，再加上電信號本身的無極控制特性，大大簡化了控制邏輯，難度大幅下降。

第三，自動駕駛的一個重要環節，就是通過主動的響應，去規避突發情況。傳統燃油車是複雜的機械産品，反應不夠靈敏，很難做到及時響應，而電動汽車啓動、加速、制動都可以在瞬間完成，部分高端電動車，對底盤的控制甚至可以低至毫秒級，這是燃油車無法做到的。

因此，把燃油車類比爲馬車還是比較貼切的。

很多人都不知道，自動駕駛這個詞，在中國、美國、歐盟等國家和地區，並不是廠商們能直接說的。

在國內，2021年蔚來車主林文欽啓用自動駕駛功能車禍身亡之後，廠商們紛紛改用更含蓄的智能輔助駕駛來取代自動駕駛這一說法。

照目前的情況來看，完全自動駕駛已經成爲趨勢，但需要走的路可能會比較漫長。

政策層面，2023年11月份，四部委才開始發放L3級別的自動駕駛測試牌照。

與此同時，純電動車型在國內的市場占有率也有待提升。

以比亞迪爲例，它的純電和插混車型各占據半壁江山，但純電車型中有海豚、海鷗、元PLUS這種低端跑量的車型，宋家族、唐家族、漢家族、秦家族之中，插混車型明顯更受歡迎。

此前中科院院士歐陽明高也說過，未來5-10年內，插混和增程都將會是與純電並列的新能源車型。

完全自動駕駛，需要純電動車型把“電”的優勢都發揮出來，在幾年之內實現起來還是比較困難的。

就像當年的智能機取代功能機一樣，電動汽車未來幾年內會把燃油車逼入牆角，全自動駕駛也將會真正普及。那麽，你覺得這個時間會有多長呢？