«——【·前言·】——»

在美洲有個十分“囂張的國家”，它名不經傳但是卻掌管著許多國家的命脈。

就連美國都拿他毫無辦法，不僅如此，我國每年還要給他們上繳百億的過路費。

這究竟是哪個國家？他究竟是憑借什麽讓其他國家不敢招惹的?

«——【·統治美國命脈·】——»

作爲世界上最富有的國家之一,美國無疑是當今國際社會的"霸主"。

然而,在美洲這個被視爲"後花園"的地區,卻有一個國家對美國態度頗爲蠻橫,甚至號稱"統治"著美國的航運命脈。

這個國家就是小小的巴拿馬共和國，巴拿馬雖然國土不大,人口也不多,但憑借著獨特的地理位置,它掌控了連接大西洋和太平洋的巴拿馬運河這一世界級航運通道。

任何想要在兩大洋之間往來的商船,都必須從巴拿馬運河"過境",並繳納高昂的"過路費"。

就連中國這個全球貿易大國,每年也要向巴拿馬繳納高達100億人民幣的過路費。

可以說,巴拿馬運河是巴拿馬的"命門",也是它對抗強權的"殺手锏"。有了這個天賜良機,巴拿馬整個國家對外的態度也變得相當"囂張"了。

«——【·巴拿馬運河的由來·】——»

早在15世紀,西班牙便開始籌劃在巴拿馬開鑿一條溝通大西洋和太平洋的運河。

彼時的航海條件非常糟糕,船只要從歐洲前往美洲西海岸,就必須繞過南美洲的最南端,整個過程漫長而又危險。

一旦有了橫貫中美洲的運河,兩洋間的航程就將大大縮短,這對貿易和航運的發展將是一個巨大利好，可惜當年西班牙的實力尚且無法完成這樣的工程。

時間一直拖延到18世紀末,當時的殖民宗主國法國決定承接這個項目。然而,法國人也因工程的艱巨性而最終放棄。

直到19世紀末,剛剛走上工業化道路的美國,看准了這條運河的無限商機,才正式接手了這個宏大工程。

從1904年正式動工,到1914年最終通航,建造巴拿馬運河整整耗時10年。

工程無比艱難,沿線地區氣候酷熱多雨,瘧疾肆虐。美國政府不得不重金請來國內最優秀的工程師和醫生,組建精銳的工程隊伍。

可即便如此,僅僅是平整道路、運輸材料的部分,就讓無數工人傷亡。爲了節省成本,美國人還從中國大量招募了廉價勞工前往巴拿馬。

這些來自中國農村的貧苦百姓,被蠱惑相信是去"修鐵路",卻無知無覺地被卷入到這個凶險的工地。

他們每天在酷熱和瘧疾的雙重夾擊下勞作,生活環境極其惡劣無數人在工程的開鑿中失去了生命,而美國人對此熟視無睹。

直到最後一刻,美國也沒想到工程的難度如此之大,最終的開銷比原計劃多了近一倍。

但功夫不負有心人,經過艱苦卓絕的努力,巴拿馬運河終于在1914年正式通航,成爲當時世界上最偉大的工程奇迹之一。

«——【·美國人的壟斷·】——»

美國爲了能夠控制這條世界級運河,采取了極其不公正的手段它不僅在建造時雇傭了大量中國勞工,關鍵是在工程完工後,還強制巴拿馬簽署了"永久租借條約",永久控制該運河。

根據這個條約,美國每年只需向巴拿馬支付一筆象征性的費用,就可以在運河兩側10英裏範圍內擁有完全的主權,包括司法權和租借權利。

換句話說,美國從根本上控制了巴拿馬的"命脈"長期以來,美國在巴拿馬一直駐紮大量軍隊,維持其在該地區的影響力。

整整85年,巴拿馬運河就這樣成了美國對外擴張的前沿據點可想而知,這無疑是赤裸裸的殖民統治行爲。

但任何壓迫都無法永遠持續下去上世紀60年代,巴拿馬民族主義運動風起雲湧,人民上下團結一心,要求收回運河的主權。

1964年,一群巴拿馬學生冒險進入美軍管轄區,試圖升起國旗,卻遭到了殘酷的鎮壓。

數百人傷亡,事件震驚世界，最終在國際輿論的壓力下,美國政府不得不作出一些讓步。

1977年,時任美國總統承認運河的主權屬于巴拿馬,1999年12月31日,美軍將徹底撤出運河區。這標志著巴拿馬完全奪回了對運河的控制權。

«——【·如今現狀·】——»

如今,巴拿馬運河已經全面由巴拿馬政府和當地居民自主經營。它連接了大西洋和太平洋,每年有近1.4萬艘商船從這裏通過,運載著全球15%的貨物貿易量。

可以說,當今世界幾乎所有主要國家,都直接或間接依賴著這條關鍵的航運通道。

根據權威估計,如果沒有巴拿馬運河,全球貿易運輸成本將增加約30%，這就是這條運河的重要性和核心價值所在。

相應的,爲了維護運河的日常運轉,巴拿馬政府也確實在過路費上實行"割韭菜"政策。

目前,通過巴拿馬運河每次要繳納約30萬到100萬美元不等的費用規模較小的船只費用也要幾萬美元。

對于像中國這樣貿易大國來說,每年從這條通道過往的船只數以千計,費用高達100億人民幣，不過與航運業的龐大利潤相比,這筆錢似乎也在情理之中。

當然,高昂的過路費也引發了一些爭議，不過巴拿馬政府解釋說,這符合市場定價規則,收費主要用于運河的日常維修和環境保護支出。

的確,在氣候變化和水資源短缺的雙重壓力下,保持運河正常運轉並非易事，未來巴拿馬政府可能還需加大投資力度,防止運河功能的退化。

«——【·中國加強合作·】——»

每年約15%的全球航運量都要通過巴拿馬運河其中,中國作爲世界第二大經濟體和貿易大國,是巴拿馬運河最主要的使用國之一。

2017年,中國同巴拿馬建交並簽署"一帶一路"合作協議,雙方將進一步加強在港口建設、物流、航運等領域的合作。

這必將進一步增強兩國利益的綁定,提升中國在巴拿馬運河的影響力。

當前,中國正在推進全球航運物流網絡的建設,這必將帶動巴拿馬運河的使用量進一步攀升。

相信隨著中巴關系的深入發展,雙方在航運領域的合作將越來越密切。

«——【·結語·】——»

縱觀巴拿馬運河的百年曆史,它見證了人類智慧和意志的偉大。未來,在全球一體化的潮流下,它將繼續扮演著重要的角色,成爲各國通商的重要"橋梁"。

作爲運河的主人,巴拿馬雖然國土不大,但擁有了這個天賜良機,前景光明無限，而中國作爲巴拿馬運河的重要使用者,也將分享其發展的紅利。

相信在中巴兩國的共同努力下,這條"世界橋梁"一定能夠避免重蹈被美國壟斷的覆轍,永保其中立和公正的地位,助力全球貿易和航運的繁榮發展,造福各國人民。

信息來源：

1..環球網 《太堵！巴拿馬運河又辦“插隊拍賣會”，船只競標“優先通行權”》2023-11-29 06:16