盡管波音公司總裁兼首席執行官大衛·卡爾霍恩已于近日宣布辭職，但面對來自美國國會強大的壓力，他不得不放下手上的其他工作，轉而爲即將到國會山接受參議院對波音公司涉及多型飛機空中解體等重大安全隱患的質詢，准備各種複雜且專業的技術文件。

工程師薩姆·薩利普爾

事情源于波音公司內部，一名有著40年航空航天從業經曆，並在波音持續工作了17年的工程師薩姆·薩利普爾（Sam Salehpour）的實名舉報。作爲一名經驗非常豐富的質量管理工程師，任職于華盛頓州埃弗裏特市波音工廠的薩利普爾，在工作中發現了波音公司大量違規操作的情況。

其中最令薩利普爾對波音感到擔憂的是，公司管理層對質量控制的忽視和對飛機安全性的漠視。工廠在飛機機身裝配流程上存在“走捷徑”的情況，這種繞過正規流程，把不同供應商生産的大塊機身部件裝配到一起時，會導致連接部分間隙過大。當生産流程進行到下一環節時，工人會施以強力以完成連接組裝。

表面上看，這一環節的工作雖然貌似完成了，但是工人的蠻力卻導致了機身複合材料的變形，並對飛機結構造成了潛在的損害。這種不當的操作不僅會令一些零部件因承受過大的力量而過早疲勞，甚至可能導致其壽命縮短。一旦這些結構受損的飛機累積到足夠的飛行小時，就有可能引發災難性的空中解體，從而對乘客的生命安全構成巨大威脅。

而波音公司在飛機制造上存在不當做法並非一朝一夕，而是長期存在，並且不僅僅局限于某一款機型，而是廣泛涉及包括1000多架波音787-8、9、10以及400多架波音777-200、200ER（增程型）、200LR在內的多個型號，共計約1500架飛機存在重大質量缺陷。這一問題的揭露，必將對波音公司的聲譽和全球航空業的安全造成嚴重沖擊。

1500架波音787和777飛機，滿載乘客時至少超過30萬人，這無疑是一個十分驚人的數字。這些有重大缺陷的飛機每天都在全球範圍內廣泛運營，每年爲數以千萬計的乘客提供服務。想想都是一件可怕的事。

無論是航空界人士，還是作爲一名乘客，我們都深知飛機制造過程中的每一個細節都至關重要。飛機的安全性不僅取決于設計，還取決于制造過程中的每一個環節。

因此，對于波音公司來說，必須對這一隱患進行徹底的調查和整改，以保證飛機的安全性。同時，我們也期待美國國會能夠在4月17日的質詢聽證會上，對波音公司進行嚴格的審查，確保波音公司能夠認真對待這一問題，並采取有效的措施來徹底杜絕隱患。