距離小米汽車首款産品上市的日期已經只有大約一個禮拜了，隨著時間的推移，更多的信息也逐漸曝光，可以說是賺足了流量。就目前的情況來看，小米的困境不小，壓力很大，就連雷總自己也反複強調，SU7不會便宜。難道小米SU7真的很貴？又或者只是煙霧彈，想要降低消費者的心理預期？

很有可能賣25萬元以上

雷軍這兩天發了條微博，大意就是現在就特斯拉敢漲價，是站著還把錢掙了的那種。順帶給自己疊了一層BUFF，配置遠超Model 3，用料紮實，采購成本高，定價有壓力。

那麽我們可以大致推論一下，小米SU7的標准版，應該是一個工藝水平、功能配置上超過特斯拉Model 3，並且價格也有可能貴過它的産品。也就符合我們一直猜測的，SU7應該起步售價在25萬元上下。

其實這不是雷總第一次說這種話了，早在今年的年初，小米就給出過一個答疑解惑100問，其中明確提到了不可能是19.9，那些9.9、14.9就不分析了，咋想也不可能。而且提到了確實有點貴，這種話說出來，說明他們對于小米SU7最終的定價非常不自信。

比如一台寶馬3系，賣30萬正常，賣40萬那就是有點貴，50萬，那消費者就要罵街了。同理可得，大家對于小米SU7的期望定價就是20萬，稍微超過一點可以接受，但是多了，消費者就要罵街了。

貴得有道理？

雷軍在提及售價的時候，也一直在說，小米貴的有道理，關于這點，應該是沒吹牛。小米SU7的各方面技術指標，確實達到了目前比較主流的水平。

800V平台肯定是有的，而且是正經的那種，不是擦邊球的，最高充電電壓871V，這裏不知道他們是不是在影射誰，咱就不討論了。理想狀態下，15分鍾的充電時間，就能續航增加510km。

標准版用了73.6kWh電池，Max版101kWh電池，分別能做到668km和800km續航。性能方面他們給了一個比較抽象的成績，叫去除起步響應時間的零百加速是2.78s，那麽真實的情況應該是我們正常去測，大概率是3秒以上，而且這肯定是性能版的成績。

這兩天要上市的應該還是用的V6電機，就是很有爭議的那個。另外他們還有一個V8S電機，據說能做到3.5萬轉，實測也能跑出3萬轉。這什麽概念呢，華爲也不過2萬多轉，這一下子拉開了接近一半的差距，感覺有些不可思議。而最終他們說爲了保守一些，定在了27200轉，即使這樣也足夠超過目前市面上所有的電機轉速了。

雷軍的造車夢

雷軍造車這件事其實早就有苗頭了，小鵬、蔚來，都拿過小米的投資，之後又有多個領域多個行業的幾十家相關企業拿到了小米的投資。也就是說小米在宣布造車以前，一直有這個想法，但是出于一些目的，並沒有付諸行動。

很多人喜歡把小米和華爲對比，兩者有共通點，但是沒有可比性。首先華爲的模式就和小米不一樣。華爲更多的是想要賺車企的錢，即使是親兒子問界，也沒有說這是華爲汽車。而小米就是下場造車，沒有那麽複雜。其次小米和華爲的起點也不一樣，華爲已經有多年的研發、制造經驗，小米還剛剛起步，尤其是智駕這塊，沒有長時間的累計，很難做到出色。

很多人喜歡說小米是買辦，肯定沒那麽誇張，小米的技術積累肯定不差，只不過他們也確實更加偏向商業運作一些，當組裝廠也沒什麽丟人的，賺錢嘛不寒碜。只要拿出來的産品足夠好，那消費者就會買單。

如今純電車型的售價、性能、規格，都已經到了相當誇張的地步。就比如最新的極氪007、銀河E8、紅旗EH7，都是20萬上下的價位，如果小米SU7賣25萬，還有極氪001、即將上市的智己L6，以及老對手華爲技術支持的智界S7。怎麽算小米都來得不是時候。

現在雷總是被頂在杠頭上了，網友戲稱感謝小米把純電車的價格打下來，車就別造了吧。除非小米SU7真的能一鳴驚人，否則這麽多流量，這麽大的關注度，翻車的可能性更高。