隨著汽車工業的快速發展，汽車電池作爲汽車的重要組成部分，其性能和安全性越來越受到人們的關注。近年來，汽車電池的技術創新和研發取得了顯著的進步，近期長安“金鍾罩”電池更是成功挑戰了中國汽研超國標的測試，不起火、不自燃，並且無懼水浸，電池性能穩定性和安全性都達到很高的水准。

長安“金鍾罩”是長安汽車在第二十一屆廣州車展發布的全新電池品牌，具有長壽命、真安全、超高效、快補能等特征，旨在全方位解決用戶在能量密度、充放電效率、循環壽命、低溫性能等方面的焦慮。而通過這次遠超國標的安全測試，充分展現出長安“金鍾罩”的硬實力。

對于純電動車的動力電池，相信大家看過不少自燃事故的新聞報道，尤其是在車輛碰撞情況下，電池包受到嚴重撞擊，便容易發生起火，甚至爆炸等情況。這也導致了很多人對動力電池的安全性産生擔憂。

確實，動力電池的原理就決定了電動車碰撞後極易起火，因爲锂離子動力電池在受到碰撞擠壓後，發生了熱失控，伴隨著大量的熱量積聚，很容易引起爆燃或者爆炸。但是，隨著新能源車産業向前發展，新能源技術愈發成熟，很多關于電池安全性的問題也正在慢慢被解決。

檢驗動力電池安全性是否達到理想狀態，比較靠譜的方式就是進行極限嚴苛的測試。長安“金鍾罩”電池就是挑戰了堪稱“變態”的測試項目，“自由落體”和“遇硬更硬”兩個測試的要求都遠超國標。

在自由落體測試中，長安“金鍾罩”電池是以實車裝配方向，連續兩次從2米或5m的高度處自由跌落到混凝土地面上，觀察1h。這個測試是模擬車輛在高速狀態下失控沖出護欄/懸崖，從高處墜落電池包撞擊地面場景。

要知道，國標要求的自由落體測試高度僅是1米，所以長安“金鍾罩”電池自由落體的高度是達到國標的2倍和5倍。而從測試結果來看，長安“金鍾罩”電池的外殼沒有明顯變形，更沒有出現著火和爆炸的情況，安全性方面的表現相當不錯。

再來看遇硬更硬測試項目，模擬的是路面異物場景，通過刮底和側面碰撞兩個場景，用最容易導致電池包變形的角度，撞擊長安“金鍾罩”電池最薄弱的部位，以驗證電池包外框架結構強度、電池包是否起火爆炸。

刮底試驗過程中，電池包或系統工裝進行固定，用150mm球頭做障礙物，然後電池以35km/h速度進行刮底測試。而過關的條件就是電池包不爆炸。然後在碰撞試驗中，電池包或系統工裝也是進行固定，然後用254mm圓柱作爲碰撞障礙物，以32km/h的速度進行碰撞試驗，只要電池包或系統不爆炸就視爲挑戰成功。

需要一說的是，目前這項遇硬更硬測試項目還沒有國標要求，只有行業標准，刮底測試的行業標准速度是30km/h，而電池包側面碰撞測試的升級難度選擇與整車同樣32km/h碰撞速度。最後從測試結果來看，長安“金鍾罩”電池按照最嚴苛的要求連續完成兩項試驗，也不變形、不起火和不爆炸。

實際上，從測試條件也不難看出，長安“金鍾罩”電池挑戰的安全性測試項目嚴苛程度不僅遠超國標，甚至相比其它車企的測試條件更極限，這種情況下，長安“金鍾罩”電池經受各種“折磨”後，依然沒有受到損害，也沒有發生任何事故，這也說明了長安“金鍾罩”電池的安全性水平在行業內已經處于頂尖位置，能夠給用戶帶來足夠的安全感。

長安“金鍾罩”電池的量産速度也足夠快，11月24日長安汽車首款標准電芯已經在時代長安工廠完成下線儀式，這是繼廣州車展發布全新電池規劃之後，長安汽車進軍動力電池領域的又一裏程碑事件。如此快速的動作，充分體現出長安汽車強大的體系力。

爲了給用戶帶來更優質的動力電池，提供更安心的用車體驗，未來長安“金鍾罩”品牌還會不斷升級磷酸鐵锂電池和三元電池的技術，不斷提升電池能量密度，在充電倍率方面做到應用3C、普及5C、預研7C，讓車輛的充電速度能夠跟油車一樣便捷高效。此外，長安“金鍾罩”品牌還計劃在2027年之前推動重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L。目前，長安汽車已經在開展锂硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實現搭載應用，從而徹底解決用戶裏程焦慮。

按照長安汽車的電池戰略規劃，未來會通過技術、産品、體系三大布局全方位解決用戶在能量密度、充放電效率、循環壽命、低溫性能等方面的焦慮。

對于新能源車而言，動力電池安全性能的重要性不言而喻。盡管很多車企都往電池安全性方向努力，但是電池起火和爆炸等情況還是時有發生，導致消費者對電池安全性的擔憂無法祛除。這種情況下，長安汽車憑借自身強大的體系力和深厚的技術積累，打造了電池品牌““金鍾罩””，旗下的動力電池通過更深入的設計和更先進的技術加持，既能解決新能源車用戶續航焦慮問題，又能全方位給用戶帶來安全的用車體驗。

這次遠超國標的安全性測試成績很好地體現了長安“金鍾罩”電池的出色安全性能。也因爲長安“金鍾罩”對電池安全的高標准高要求，也讓消費者告別電池安全焦慮，更加放心選擇新能源車型。