5月10日，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍領銜，與公司市場、營銷、整車、智能化等各個部門高管一同亮相，舉行了長城汽車年度股東交流大會。

交流會中，魏建軍侃侃而談。上到長城汽車的總體市場規劃，下至越野技術的取舍，甚至連日後的直播規劃都毫不避諱地透露了出來。

此次交流會，魏建軍和一衆高管透露的信息繁多：五大品牌産品投放計劃、高階智能駕駛功能推送時間節點、對海外市場的思考和動作......

長城汽車年度股東大會

但從魏建軍的發言中不難看出，長城汽車此時此刻舉辦一場直播交流會，就是回應當前電動化、智能化大潮下，看起來不夠積極的長城汽車，過去、現在和未來的戰略方向都不變：長期主義。

一向直率的魏建軍也給出了自己對長期主義如何具體落地的理解：

“不虧損的、微虧損的，以及利潤高的産品，我們都要大力推廣。”

簡而言之，長城汽車的2024年，以及未來一段時間內的唯一目標，就是掙錢。

當然，這個策略不意味著放棄電動化、智能化轉型。

01

長城汽車，專心賺錢

長城汽車，並不是在2024年才開始確立一切以盈利爲前提的戰略方向的。

2022年，長城汽車就曾在銷量下滑的前提下，給出了歸母淨利潤82.66億元，同比增長22.9%的成績單。

2023年，長城汽車一共有八項財務數據實現了同比增長，包括集團營收、淨利潤、歸母扣非淨利潤、海外營收、銷量、新能源銷量、海外銷量和20萬元以上銷量占比。

今年一季度，長城汽車營收、歸母淨利潤和各項銷量數據也都進一步增長，其中歸母淨利潤同比增長了17倍。

連續兩年+一個季度給出超預期的財務數據，在這個節點上在對外解讀長城的長期主義，更容易說服資本市場以及終端市場。

畢竟，只要你的業績足夠好，你說什麽都是正確的。

過去兩年，長城的新能源銷量，甚至2022年的總體銷量都說不算太出色。彼時，包括筆者在內的整個行業都不免爲長城擔憂：“銷量不好前提下得到的出色財務數據，會不會麻痹了長城的神經？”

但現在，不只是財務數據依然出色，並且長城的總體銷量、新能源銷量、海外銷量也都在不斷攀升。

這在友商大打價格戰，賣得越多、虧得越多的行業普遍現象面前，有些反常識。

對此，魏建軍舉例解釋說：

“以魏牌藍山爲例，雖然量不多，但現在藍山産品是不虧損的，可以實現成本和營收打平；以歐拉爲例，歐拉熱門車型都是虧得少，冷門車型虧損得多，但因爲量少，所以也能有效控制。”

魏建軍說：

“長城汽車有所爲，有所不爲。”

連續出色的財務數據給了魏建軍底氣

一個很明顯的事實是，在長城目前的産品矩陣中，插電混動車型占據了絕對主導地位。而插混車型不僅是當前市場環境中更受青睐的産品，在相同定價和定位下，插混車型的成本也比純電車型更低、更易控制。

以上，解釋了長城汽車過去幾年交出出色財務數據的主要原因。

接下來，魏建軍和長城汽車總裁穆峰也都在不斷強調：

“2024、2025、2026的激烈競爭還會繼續保持下去。所以長城要繼續堅持長期主義，要爭取質量的市場份額。”

言外之意，長城仍不會貿然跟進價格戰，一切依然要圍繞利潤空間，包括即將推出的摩托車産品。

“我們是因爲有情懷，所以才選擇進軍摩托車。但是，也要盡可能做到情懷與賺錢兼顧。”

02

長城汽車，怎麽賺錢？

前文探究了過去兩年長城出色財務數據的原因，主要還是得益于出色的成本控制以及産品規劃布局。

但時代是在進步的，市場環境是在不斷改變的。如今，不斷有友商湧入插混市場試圖分得一杯羹，插混車型與純電車型之間的BOM成本，尤其是電池成本差距也在不斷縮小。

尋找新的方法來繼續保持自己的財務數據增長態勢，成爲了2024年長城汽車的新課題。

對此，長城汽車的解決辦法是：營銷改革、渠道創新、加碼海外。

首先是營銷改革。

進入2024年後，長城的品牌公關終于是恢複了常態，並且加大了透明度。長城汽車代表人物魏建軍通過發微博、參加友商發布會、親自直播等方式，頻繁爲長城汽車站台。這些舉動也確實爲長城帶來了顯著的流量。

實際上，魏建軍的一系列動作只是長城營銷改革的落地成果的縮影。

長城汽車首席增長官李瑞峰介紹，2023年年底，長城進行了組織模式3.0深化改革，其中不僅對五大品牌的市場營銷進行了一定程度上的放權，還重新將長城汽車舊有的傳播規律與互聯網規律進行適配。

長城汽車首席增長官李瑞峰

其中，一些具體的動作有：改變內部運營模式，加強對各個互聯網平台的研究，以及對自我內容策劃産出進行快速落地，並推出了新媒體直播平台，“未來我們將打造官方媒體、終端經銷商以及直營門店的媒體矩陣。”

而落實到魏建軍自己，他說：

“我要發揮表率作用，爭取做有質量的網紅。”

我們或許習慣了在微博高強度沖浪的李想，習慣了頻繁參加車主溝通會，甚至與車主分組進行比賽的李斌，習慣了余承東、雷軍這樣與用戶保持零距離的，從手機行業跨界入局的領頭人。

但事實上，傳統車企一把手在微博平台如此活躍，並親自直播的，魏建軍是第一個。由此也能看出長城汽車改革營銷方式的決心。

第二個改變的方面，是渠道。

魏建軍反思：

“我們車從來沒做差過，但我們不是特別會賣車的。我們做直營，是因爲渠道質量、渠道競爭力不高，沒辦法。”

去年，20萬元以上車型在長城汽車內部銷量的占比已經來到接近1/5，意味著魏牌、坦克這樣的中高端車型正在長城汽車內部形成越來越大的品牌向上推力。

過去一年，長城汽車都在論證一個課題：不做直營，依靠現有經銷商體系，能不能賣好中高端車型？

事實證明，魏牌和坦克的銷量若想更上一層樓，還是離不開直營模式。魏建軍認爲原因在于，長城汽車的經銷商們還在用賣哈弗的思維賣魏牌、坦克。

“長城汽車産品檔次提升了，經銷商也要提升，但經銷商的響應速度很慢。”

所以，如今長城已經在19座城市部署了33家直營門店。

位于北京石景山萬達廣場的長城智選外展台

從筆者的一線走訪來看，目前長城汽車的直營體系還在搭建中。人員培訓、試駕車、展車已經到位，有的門店甚至針對熱門車型做了兩倍的試駕車儲備。

但有的店面依然在裝修中，使得長城直營門店依然以快閃店的形式存在于商超之中。

此外，現階段長城直營門店的交付、售後環節也依然需要依靠經銷商網絡進行。

不過直營門店銷售人員透露，官方的售後中心也在規劃中，“最快一個月後也許就會投入使用。”從魏牌APP中檢索長城智選門店也能看到有直營專門的交付中心。也就是說，用不了多久，長城汽車的直營體系也就將初具雛形。

營銷改革增加流量，渠道改革提升服務質量。二者都意在提升長城汽車五大品牌國內的銷量。而海外市場，才是真正的利潤擔當。

以坦克爲例，坦克300及坦克500Hi4-T在國內市場的入門價格分別是19.98萬元和33.5萬元。

而前者在泰國市場的入門價格就將來到180萬泰铢（約合35萬元人民幣），後者在俄羅斯市場的起步價則來到了580萬盧布（約合50萬元人民幣）。

並且，按照魏建軍的說法，長城汽車雖然現在不是出口量最多的主機廠，但一定是最早的一批。

長城汽車副總裁兼海外業務負責人史青科補充稱，“越早進入市場，越早了解當地經商環境就能站得越穩。長城已經度過了早期進入市場的投資階段，現在看我們海外的業務發展，我們認爲會越來越掙錢，而且量越來越大。”

03

長期主義不只賺錢

長城汽車目標是賺錢，並且一些改革動作、産品布局都以賺錢爲唯一目的，聽起來似乎有些“目光短淺”，且與長期主義相沖突。

但實際上，長城所說的長期主義，並不是單純站在了價格戰的對立面，也並不是唯利潤至上。與上述種種動作同時進行的，還有長城汽車的技術儲備、産品規劃。

長城汽車技術中心副總經理劉寶介紹稱，目前長城汽車已經完成了完整的新能源核心産業鏈的布局，包括動力電池的電芯模組的開發能力，高壓電控以及功率半導體核心零部件的自研開發。

長城汽車技術中心副總經理劉寶

其中，4C電芯已經開發完畢，具備多面冷卻技術的6C電池電芯也已經進入驗證階段。並且，劉寶透露長城汽車已經具備小容量全固態軟包電芯的制備能力，“我們很快還將推出一款800V高壓多合一電驅産品。”

智能化方面，長城汽車産品智能化副總裁吳會肖也介紹稱，在4月15日被魏建軍親自實測的長城汽車全場景NOA也正在加速優化。

李瑞峰透露，搭載長城汽車全場景NOA的首款車型魏牌藍山智駕版也將于今年第三季度開啓批量交付。之後，魏牌高山的改款車型也將在第四季度亮相，並且就在5月中旬，魏牌新摩卡Hi4也將正式進入市場。

除了一些改款車型之外，從今年年底開始到明年，長城還會多款新車，包括坦克800 Hi4-T，以及魏牌旗下，覆蓋五、六、七座，SUV和MPV車型的新平台産品。

可以看出，集中精力賺眼下的錢，也並不影響長城汽車對未來的投資。

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來源：電動汽車觀察家

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