無緣整體廠商銷量排行榜前十的造車新勢力，早已有了自己的賽道榜單：新勢力品牌銷量排行榜。

根據各品牌所發布的數據，4月新勢力品牌銷量榜單前十分別是理想、問界、極氪、蔚來、零跑、深藍、小鵬、哪吒、小米汽車和阿維塔。

事實上，早期的造車新勢力泛指有互聯網背景的企業或企業家入局造車後創辦的品牌，隨著下場的人數和企業越來越多，邊界逐漸模糊，到如今，許多傳統汽車企業旗下的新品牌也進入了這一賽道。

吉利旗下的領克、長城旗下的魏牌，都是相對更早推出的新品牌，卻幾乎從不被納入到新勢力名單中，盡管二者同樣有燃油車和新能源車型。而後期無論是東風推出的岚圖、長安推出的阿維塔、吉利推出的極氪、上汽推出的智己還是廣汽推出的昊鉑，卻都在新勢力榜單之列。或許可以說，新勢力也是一種感覺。

不過可以明確的一點是，這些出身于傳統汽車企業的新品牌，誕生之初幾乎無一不是以高端化爲基礎，智能化、電動化則是在此基礎上的重要賦能，或者說，智能化和電動化大潮給予了中國汽車品牌高端化更多的機遇。

“電動化、智能化的引領給了我們打破‘豪華品牌’壟斷的一個機遇期。”廣汽埃安總經理古惠南表示，對于中國品牌而言，這是一個千載難逢的機遇。一方面，傳統豪華品牌在新能源領域的品牌溢價能力在逐漸減弱；另一方面，中國年輕一代的民族自信日益增強，他們對中國産品的品質與創新能力充滿了信心。這兩者的結合，爲中國品牌高端化提供了強有力的支撐。

時至今日，這些以高端化爲基礎目標的傳統車企推出的新品牌，發展如何？

先驅“分道揚镳”？

自2016年起，長城汽車推出WEY品牌，吉利汽車推出領克品牌，高端子品牌就開始成爲中國品牌突破高端化的必然之舉。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2016年，合資品牌正處在巅峰，長城汽車董事長魏建軍賭上了姓氏，創立WEY（魏）牌，志在打造中國豪華SUV品牌，終結合資品牌在中國的暴利壟斷，實現中國品牌向上突圍。

盡管不是第一個“吃螃蟹”的，但WEY的出現，確實吹響了新的一輪中國品牌向上的號角。短短三年，WEY不僅突破了品牌售價天花板，也助力長城汽車實現了品牌向上。

在WEY品牌成立三周年慶典上，魏建軍表示，“WEY成爲了首個最快實現30萬銷量的中國豪華SUV品牌;在一直以來由強勢合資品牌占據主導地位的高端SUV市場中，贏得了屬于中國品牌的一席之地。”

圖片來源：魏牌新能源‍‍‍

但同時，面對飛速發展的國內市場以及雨後春筍般的新品牌，WEY也迎來了新的挑戰。在魏建軍看來，“只有最具創新能力的品牌才能存活，而WEY必須加速向前。”

2020年，WEY旗下坦克300自亮相起即一炮走紅，迅速霸榜硬派越野市場。時任WEY品牌首席營銷官的李瑞峰曾表示，坦克300太強了，導致了WEY品牌的弱化。因此，坦克品牌隨後宣布獨立，脫離了WEY。‍‍

2023年全年，WEY品牌銷量4.2萬輛；今年4月，WEY品牌銷售0.45萬輛，同比增長87.7%。相比往日風光以及對手，先驅者WEY終究淪爲了平庸之輩。

同爲2016年推出的領克，在首款車型領克01推出後也迅速在市場站穩腳跟。入市四年後，領克車型的平均售價達到了15.6萬元，而且隨著領克03+和領克05這樣的高性能産品的推出，成交單價還在不斷持續向“20萬元+”攀登。彼時，這已經跨過了普通合資品牌均價，達到了主流豪華品牌入門級水平。2022年，領克平均售價已經超過17.7萬元。

2023年，品牌誕生7年後，領克成爲首個達成百萬銷量的中國高端品牌。隨著領克原創科技以及共創策略不斷深化，越來越多的用戶認可其品牌價值和含金量。4月，領克銷量18727輛，同比增長98.61%。

圖片來源：領克汽車

吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑認爲，在汽車領域迎來百年未有之大變局之際，真正能壯大中國汽車，讓中國汽車走出去的，必須有自己的特點與核心技術。

盡管如今WEY和領克在發展規模上已經“分道揚镳”，但畢竟曾經推動中國品牌在高端市場全力破冰，後來越來越多的中國品牌駛入這一賽道，正在逐漸形成集體攻勢。“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。”2019年11月，長安汽車董事長朱華榮曾對媒體坦言，早了可能成爲先烈，晚了就成後進者。

集體攻勢仍待強化

2018年11月，奇瑞正式發布其高端品牌EXEED中文名稱，命名爲“星途”。2023年，星途全年累計銷售新車12.55萬輛，同比增長134.9%。星途品牌月銷8235台，今年1-4月累計銷量31728台，同比增長28%。

2024年一季度，星途銷量同比增長超44%，單車平均售價進一步升至18.7萬元，二季度隨著星紀元ET上市，單車售價有望超過20萬。

此前在星紀元ES發布會現場，奇瑞集團董事長尹同躍放言稱，“這次我們真的不客氣了。我們要讓星途成爲奇瑞的‘BBA’，成爲奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’，引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入雲！而且是用新能源點亮的‘塔尖’，助力中國汽車高質量發展。”

2020年，東風汽車旗下岚圖品牌正式成立。岚圖汽車CEO盧放表示，岚圖將堅持高端新能源汽車品牌定位，並與國外豪華品牌競爭。

隨著有百度Apollo智駕能力加持、入門價降價4萬元的新款岚圖FREE上市、以及新款夢想家和追光的接連上市，讓岚圖的月度銷量開始有了快速的提升。4月，岚圖汽車交付量4003輛，同比增長20%。1-4月的累計銷量20348輛。

上個月剛舉辦的北京車展前，‍岚圖汽車發布了多項核心三電技術包括全棧自研的新一代岚海動力系統、5C超級快充、AI算法智能座艙等。此外，岚圖汽車還官宣與華爲在智能座艙、智能駕駛領域進行深度合作的新車型將于今年內推出。

岚圖汽車銷售公司總經理邵明峰表示，雖然岚圖汽車在品牌、渠道、産品和營銷等方面取得了很大的進步，但與頭部品牌還有差距。不過，岚圖即將迎來産品的爆發期，新産品的推出以及華爲技術的賦能，預期可以帶來銷售增量。

2021年3月，吉利設立極氪品牌，正式進軍高端純電汽車市場。同年4月，首款車型極氪001發布，此後又相繼推出MPV極氪009和SUV極氪X。

圖片來源：極氪汽車

以傳統的眼光來看，在007之前，極氪的産品都是小衆車。比如高端獵裝車001，均價超30萬元，自入市就在一片質疑聲中。然而，憑借曆時五年投資 200億元的浩瀚架構，極氪001的成功打破了外界對小衆車的固有認知，成爲新勢力中最早實現月銷破萬的高端純電車，至今累計交付已經超過17萬輛。2023年，在極氪全年11.87萬台的總銷量中，極氪001貢獻了7.6萬台。

在極氪001之後，極氪推出的兩款産品是成交均價超過50萬的純電 MPV 極氪009和20萬元級的緊湊豪華純電極氪X，也都成爲了各自細分市場裏的標杆産品。2023年，極氪009成爲中國50萬元以上全品類MPV年度銷量冠軍，極氪X也是20萬以上緊湊級車型的中國品牌銷量冠軍。

4月，極氪實現銷量16089輛，同比增長99%。在3月舉辦的新款極氪001上市發布會上，吉利汽車集團董事長、極氪CEO安聰慧表示，“有對手的時候，卷對手；沒對手的時候，卷自己。”幾乎同時，極氪再度更新了赴美上市的IPO招股書。

成立于2020年的智己汽車，是上汽集團的“一號工程”，聚焦高端新能源汽車市場。2022年5月，智己汽車推出首款産品“電動駕控新王者”智己L7，對標“56E”寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6，售價36.88萬元-40.88萬元。

盡管産品力不俗，但智己汽車並未如願席卷新能源市場。2023年初，智己汽車聯席CEO劉濤透露，智己年銷量目標爲4.5萬輛。最終，2023年，智己汽車銷量僅3.8萬輛。而相比産品，智己頻頻出圈的則是翻車的營銷，被業內直指智己汽車過分追求流量的功利與焦慮。

長安汽車、甯德時代、華爲三方聯合打造的高端智能電動汽車品牌阿維塔，目前已成爲資本市場的香饽饽。4月，阿維塔交付5247輛，同比增長226%。剛剛上市的阿維塔12，累計大定訂單已超過4萬輛。阿維塔科技總裁陳卓表示，阿維塔主打的科技豪華，是在産品之上，打造出一道更強大的護城河。

目前傳統汽車企業推出的新品牌盡管路線不同，但在高端市場也算占據了一席之地，在智能化和電動化賽道上與傳統豪華汽車品牌分庭抗禮。不過截至目前，在整體高端汽車市場上，傳統豪華汽車品牌仍穩居三甲，中國品牌高端化突圍剛剛形成集體攻勢，仍舊任重道遠。

從目前情況來看，在互聯網技術的沖擊之下，汽車的互聯網屬性也越來越高，打造一個擁有高端品質和産業鏈基礎的品牌，以及獨特化的用戶體驗和有價值感的品牌感受，逐漸成爲自主品牌參與全球競爭的關鍵。而借助在新能源車市場業已形成的技術優勢、口碑認知，自主品牌推進高端化進程也有了更多的可能。

平安證券研報指出，自主新能源品牌崛起的關鍵是實現中高端突破。通過拓寬産品線，發展高端化豪華汽車産品已經成爲衆多中國自主汽車品牌的明確戰略。通過高端産品，車企不僅可以提高産品利潤，也會通過重塑品牌形象獲得消費者的進一步認可。

作者：鄭宇