經過幾年的高速發展，高階智駕早已不是新勢力的專屬賣點。當很多傳統大廠開始發力，它們推出的新能源車的智駕體驗開始趕超。而且，背靠傳統車企雄厚的資源渠道體系，它們的高階智駕不用加價和選配，更易普及。

比如，EV君此次體驗的智己L6，不僅車輛本身的做工用料和駕駛質感都很強，高階智駕體驗也很棒。

智己L6是智己汽車推出的第4款車型，它的智駕硬件已經不用再選裝，而是直接一步到位。高精度激光雷達+英偉達DRIVE Orin芯片+視覺傳感方案都是全系標配。

同時，智己L6的IM AD高階智駕系統已經具備了去高精地圖的NOA能力。今年一季度在上海地區率先推送城市NOA，二季度則開啓去高精地圖NOA的公測，三季度開始量産，到今年年底就可以開啓全國範圍內的去高精地圖NOA。

面對高速、城市環路、高架這些相對簡單的路況和駕駛環境，智己L6的智駕表現可以用“平趟”來形容，你可以完全放心的把車輛的“駕駛權”交給系統，無論是跟車還是變道超車，它都應對自如，對于車距和車速的把控也和老司機一般無二，不會出現那種猛地加速或刹車的情況，由于刹車平穩，駕乘者也不會點頭。

在城區內面對複雜路況時，智己L6的智駕表現也可圈可點。首先，它的中控大屏上有非常清晰的動態3D路況，筆者此次試駕時正趕上下雨，能見度稍差。但通過中控大屏上的輔助駕駛動態3D影像，可以清楚識別周圍環境，包括車道線、其他車輛、行人以及樁桶，讓駕駛者隨時了解車外周遭的環境變化。

並且，智己L6還有A柱補盲功能，轉彎視線受阻時，可以通過中控大屏上的分區畫面掌握左轉和右轉路線上的狀況。

爲什麽智己L6的城市NOA表現這麽好？這主要得益于其感知硬件對周圍環境清晰的捕捉，以及大算力智駕芯片的高效處理，讓其在複雜的路況中可以提前做出預判並給出應對。

比如，在這種路邊非停車位有大車停靠的路段，智己L6會提前識別路邊停靠的車輛並微微降速，然後再觀察停靠車輛是否有啓動的迹象，當它識別這些車輛只是停著並不會突然開出來，它就會加速通過這一路段。

對于前方突然並線的車輛，智己L6也會根據自身當時的速度，以及周圍是否有車輛去選擇降速讓行。

在比較狹窄的路段，車道線也不是很清晰的情況下，面對前方有行駛較慢的車輛，智己L6還會根據對向是否有來車，選擇去掰一下方向盤借道繞過前面的慢車。而如果對向有借道車輛，智己L6則會根據當前行駛環境選擇避讓或暫時停下。這種判斷是很多新手司機都做不到的，比較有“老司機”的範兒。

同時在經過一些有視線盲區的路段時，智己L6也會給出避讓的提前量，降速的同時打方向盤借道躲開盲區位置，避免發生“鬼探頭”的事故。

在比較大的路口轉向時，智己L6可以識別是否有待轉車道，並合理的停在對應的等候區，等到變燈後再通行。並且即便路中間沒有車道線，智己L6也能順利通過路口，同時順暢的駛入新路段的車道中。

當有行人通行時，智己L6能提前識別並進行禮讓，不會出現行駛到斑馬線時突然刹停的狀況，既對行人安全負責，也讓車內人員有比較舒適的體驗。

此外，得益于去高精地圖NOA功能，即便是在高架橋下，在地圖上不容易分辨行車道位置的地方，智己L6也能精准的識別匝道和岔路，不會走錯。

還有一個比較好的地方是，在NOA功能下，智己L6會根據路段限速調整車輛時速，這對于一些在外地用車不熟悉當地限速標准的用戶很適用，用戶不用操心什麽時候該加速什麽時候該減速，智己L6可以讓行車過程變得更輕松。

在整個智駕體驗過程中，智己L6基本可以很順利的完成90％的路段，當然也有一些特殊場景還需要再優化。

比如在綠燈快變紅燈時要通過路口，一般的老司機都會先加速到路口，然後觀察一下路口環境，沒有穿行的行人後再加速通過。但當天筆者試駕時，路口綠燈即將變紅燈，車輛還是勻速行駛，導致通過路口時信號燈正好從綠燈變爲紅燈，車輛也剛剛通過斑馬線，又識別到變燈了，最後就停在斑馬線外一點。

而在一些車流量較大的路口轉彎時，智己L6的表現有些過于“謙讓”或者說“謹慎”，有時對向車輛中間的空間較大，老司機可能一把就轉過去了，但是智己L6還是比較保守，等它想要轉彎時，對向的車輛已經開過來了，它就得再次刹停、等候，通過效率還是不夠高。

不過，總體來說，智己L6的智駕表現還是讓人放心的，雖然在一些特別複雜的路段判斷通過的時機還能再優化，但即便路況很複雜，智己L6的行車選擇仍然是比較穩妥，沒有搶道、突然變道、突然急刹的狀況發生，車輛會有提前的預判和應對，不會讓坐在車內的乘客有提心吊膽的感覺，駕乘體驗也比較舒適。

而作爲大廠出品的電動汽車，即便不用智駕功能，智己L6本身的駕駛體驗也很好。強勁的動力、緊致的底盤調校讓提供了出色的操控體驗，無論是直線加速還是變道超車都應對自如。

並且，在靈蜥數字底盤加持下，車身穩定性非常好，即便是雨天濕滑路面開起來也很平穩。雲台車身控制讓智己L6在高速變向、轉彎時也能保持車身平穩，不會有大角度側傾，提升了乘坐者的舒適感。ICS雲台制動功能則能有效抑制刹車時點頭的現象，乘坐不會頭暈。

同時，智己L6的轉彎半徑只有4.99米，再配合半輻式方向盤，轉彎時很利索，讓這台將近5米長的大車轉向時也能和大衆Polo一樣便捷。

最後，再說說智己L6的外觀內飾。

智己L6的外觀設計給人的驚喜度還是挺大的，本身就是原創設計，沒有像現在很多新能源車那樣選擇“眯眯眼”大燈，也沒有去“致敬”某些知名品牌的設計。並且智己L6的造型很耐看，車身自然流暢的線條和優雅的型面，打造出一種如雕塑般的視覺效果。車身兩側收緊的腰線，以及寬體式車尾和掀背式尾門都給新車增添了很多亮點。

智己L6的內飾設計也非常在線，你甚至可以感歎一下魔都設計師在追求小資格調和品位上確實有著比較超前的理念。無論從布局，還是做工用料和科技化配置，看著就讓人覺得大氣、優雅和時尚。

其中，26.3英寸的橫向極窄聯屏吸睛度最高，高通骁龍8295芯片提供了強大的性能，可以滿足你對智能座艙應用和人機交互的全部需求。

值得一提的是，智己L6還配有City Drive功能，通過大模型賦能智能推薦算法，將本地生活內容搜集整理到一起，推薦給用戶，開著智己L6就能知道周邊有什麽好玩的、好吃的，可以邊開邊逛。

編輯點評：在當下的新能源汽車市場中，智能化表現已逐漸超過電動化成爲消費者購車的重要選擇標准，而很多消費者還存有新勢力車企的智能化強于傳統車企的偏見。如果你試試智己L6就能發現，傳統車企的智駕和智艙表現絲毫不弱，甚至很多地方更強。

再加上智己L6獨特且有格調的設計和做工，以及優異的動力和駕駛質感，讓這款車無論從車輛使用的角度，還是從智能化應用的角度都達到了當下市場領先的水准，預計將成爲今年智能電動汽車中的一大黑馬。