今日車聞！小米SU7後排空間太小？理想汽車股價再跌！還有…

《每日車聞》欄目將會爲大家帶來汽車行業裏的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括小米總裁盧偉冰發視頻澄清小米SU7空間問題、深藍S7純電版全系價格上調1萬元、奧迪Q6 e-tron全球首發、全新梅賽德斯-AMG GT跑車北美上市、理想汽車股價再跌、小米集團2023年財報、小鵬汽車2023年第四季度財報。

小米SU7後排空間太小被質疑？

小米總裁盧偉冰連夜發視頻澄清

日前，關于小米SU7後排空間大小一事迅速引起關注與爭議，小米集團合夥人、總裁盧偉冰都連夜發視頻來澄清，同時，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍也轉發聲援。

事情的起因很簡單，盧偉冰駕駛小米SU7參加了高通骁龍旗艦新品發布會，成爲現場媒體與觀衆矚目的焦點，爲這場發布會增添了不少話題。不過卻意外被網友拍了一張正常角度小米SU7後排乘坐的實拍圖，圖片裏盧偉冰坐在小米SU7後排顯得極爲局促，再度引發網友的質疑與討論，也迅速在各大網絡傳播。

面對這一突如其來的爭議，盧偉冰迅速作出反應。他連夜錄制視頻進行澄清，通過詳細的展示和解釋，力證小米SU7的後排空間實際表現遠超預期。同時，雷軍也轉發盧偉冰的視頻並評論道：SU7是C級轎車，二排腿部可見比Model S和標軸寶馬5系要大一些，大家不用擔心。

盧偉冰實際體驗小米SU7前後排空間

盡管盧偉冰連夜發視頻來解釋，意圖澄清關于小米SU7後排空間大小的爭議，但後續網友的輿論來看，這一舉措似乎並未完全平息爭議，反而引發了更大的討論，繼續質疑小米SU的乘客體驗。

從客觀上來說，小米SU7定位中大型轎車，長寬高分別爲4997/1963/1440（1455）mm，軸距爲3000mm，這樣的參數下，後排空間不敢說寬裕，但一定不會很緊湊。當然，腿部空間只是一項指標，頭部空間以及坐墊長度也是非常關鍵的要素，包括座椅有無人體工程學設計，也與乘坐舒適性息息相關。

點評：關于小米SU7具體乘坐空間問題，其實我們可以等到3月25日後再做定論，此前雷軍宣布，全國各地小米汽車門店將與3月25日開啓營業，屆時大家都可以靜態品鑒小米SU7，或者等到3月28日，小米SU7正式上市，會有媒體針對空間、乘坐體驗等方面進行深度評測。

深藍S7純電版全系價格上調1萬元

售價區間爲17.99-21.79萬元

日前，從深藍汽車官方獲悉，旗下深藍S7純電版車型全系價格上調1萬元，新的售價區間爲17.99-21.79萬元。此次價格調整，官方雖未給出原因，但結合今年的2月13日，官方曾宣布深藍S7純電動版新年暢享1萬元現金钜惠，意味著該1萬元現金钜已結束，恢複到正常的售價。當然，此次價格調整，或爲後續推出榮耀版車型做准備。

回顧車型，在外觀方面，深藍S7采用“共生美學”設計理念，整體簡潔運動，配備無邊框車門、隱藏式門把手和貫穿式尾燈等設計，符合當下主審美，同時有著出色的尺寸表現，其長寬高分別爲4750/1930/1625mm，軸距爲2900mm。

內飾方面，采用了極簡的設計風格，車內所有功能幾乎都集中在15.6英寸中控大屏上，搭載Deepal OS車機系統，內置有骁龍8155芯片，支持四區域語音喚醒、可見即可說、CarPlay/Carlife/HiCar手機互聯、4G網絡和OTA升級等功能。

動力方面，深藍S7純電版車型根據配置不同提供高低功率驅動電機，最大功率分別分160千瓦和190千瓦，峰值扭矩均爲320牛·米，官方百公裏加速時間分別爲7.5秒和6.7秒。續航方面，提供容量爲66.8千瓦時和79.79千瓦時三元锂電池組可選，CLTC工況續航裏程分別爲520km和620km。

奧迪Q6 e-tron全球首發

北京車展正式亮相

3月19日，奧迪Q6 e-tron全球首發亮相，新車基于全新的PPE高級電動車平台打造，該平台由奧迪和保時捷聯合開發，此前已發布的保時捷純電動Macan也是基于此平台打造，具備800V技術，未來會有更多奧迪和保時捷全新車型基于該平台打造，包括奧迪A6 e-tron、全新奧迪A5、奧迪Q5等車型。

此次全球首發車型包括Q6 e-tron和SQ6 e-tron，其目前已經在歐洲開啓預訂，價格爲74700歐元和93800歐元，約合人民幣58.77萬元和73.80萬元，將于2024年夏季開啓交付。國內市場這邊，奧迪Q6 e-tron將會在4月25日開幕的北京車展上首發亮相，2025年國産上市，而奧迪SQ6 e-tron計劃以進口的方式于2026年上半年進入中國市場。

外觀方面，奧迪Q6 e-tron延續了家族式設計，基本與奧迪Q5 e-tron的設計風格如出一轍，采用分體式大燈設計、配備多邊形中網，其中前後大燈組內部點亮後有不同于以往的圖案，並可以不斷變換。車身側面圓潤飽滿，線條淩厲富有力量感，配備動感的低風阻輪毂。

車身尺寸方面，奧迪Q6 e-tron定位中型SUV，其長寬高分別爲4771/1993/1648mm，軸距爲2899mm。

內飾方面，奧迪Q6 e-tron采用了全新設計，配備由14.5英寸多媒體OLED曲面屏、和11.9英寸的虛擬座艙組成的雙聯屏布局，同時副駕駛前方還有一塊10.9英寸大屏，並配備三輻平底式方向盤和按鍵式換擋機構，科技感還是挺強的。

智能化方面，新車搭載全新車機系統，基于安卓操作系統，可以OTA升級，並可以通過應用商店下載各種App。副駕駛屏可以單獨播放視頻，也可以通過屏幕幫助駕駛者導航。

輔助駕駛方面，奧迪Q6 e-tron提供自適應駕駛輔助功能增強版，會使用高精地圖和來自其他車輛的數據，並通過雷達傳感器、前置攝像頭、超聲波傳感器結合，尋求減少擁堵，最舒適快捷的路線，它不僅能在車輛加速、保持車速、保持車距和車道引導方面提供幫助。

動力方面，奧迪Q6 e-tron搭載雙電機四驅系統，其系統綜合功率285千瓦，0-100km/h加速時間爲5.9秒，最高時速210km/h，未來根據市場需求還會推出兩驅車型。而奧迪SQ6 e-tron的電機最大功率爲380千瓦，0-100km/h加速時間4.3秒，最高時速230km/h。

續航方面，奧迪Q6 e-tron搭載容量爲100千瓦時電池組，綜合續航裏程爲625km。得益于800V技術加持，奧迪Q6 e-tron可實現最大270千瓦充電功率，10分鍾可充電255km，從10%充到80%大約控制在21分鍾以內，同時支持即插即用，車輛可兼容充電站授權。如果采用400V技術的充電站充電，800V電池會自動分爲兩個電壓相等的電池，可以實現並聯充電，最大功率可達135千瓦。

點評：奧迪Q6 e-tron基于先進的800V平台打造，動力和續航更強，內飾也采用家族式最新設計，售價預計會比同尺寸的奧迪Q5 e-tron貴不少。作爲參考，奧迪Q5 e-tron售價區間爲29.85-43.55萬元。

全新梅賽德斯-AMG GT跑車北美上市

起售價約合人民幣97.95萬元

日前，全新梅賽德斯-AMG GT跑車在北美上市了，其中GT 55車型起售價爲136,050美元（約合人民幣97.95萬元）；GT 63車型起售價爲177,050美元（約合人民幣127.47萬元）。作爲參考，國內現款AMG GT跑車售價區間爲194.88-229.88萬元。

作爲換代車型，新車由阿法特巴赫基于全新的AMG跑車架構打造，外觀造型更激進運動，車身尺寸更大、內飾科技氛圍更濃厚以及動力更強。其中動力上搭載4.0T V8發動機，還配備後輪主動轉向系統（雙向各2.5度轉向角）和電控後橋鎖止差速器等高性能配置。

外觀方面，全新AMG GT跑車采用輕量化的複合鋁制車身與主動式空氣動力學組件，依然是標志性的長車頭、短前後懸、大傾角前風擋設計，配合寬大、低矮的車身，勾勒出GT跑車的黃金比例，外媒更是把它稱作爲新款AMG SL的硬頂版本。

車身尺寸方面，全新AMG GT跑車的長寬高分別爲4728/1984/1354mm。作爲對比，現款AMG GT R的長寬高分別爲4551/2007/1284mm，軸距爲2630mm。

內飾方面，全新AMG GT采用家族式最新設計，全數字儀表屏與立體遮陽板一體化集成，配備11.9英寸中央觸摸屏，搭載第二代MBUX智能人機交互系統，配備豐富的AMG專屬內容，如“AMG性能表現”應用可以顯示橫向加速度和所有車輪即時的扭矩分配。

動力方面，全新AMG GT跑車搭載了經優化的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，其中GT 55車型最大功率476馬力，峰值扭矩700牛·米，百公裏加速時間爲3.9秒，極速295km/h；GT 63車型最大功率588馬力，峰值扭矩800牛·米，百公裏加速時間爲3.2秒，極速可達315km/h。傳動系統方面，均匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，同時，配備完全可變的AMG高性能四輪驅動增強版（4MATIC+）。

另外，新車還配備後輪主動轉向系統（雙向各2.5度轉向角）、電控後橋鎖止差速器、帶主動式側傾穩定功能的AMG主動式行駛控制懸架系統、AMG高性能複合制動系統等高性能配置，有著更出色的賽道表現。

點評：從目前來看，全新AMG GT跑車競爭對手主要爲保時捷911，其中GT 55車型將與911 Carrera 4S展開競爭，後者國內售價157.10萬元起；而GT 63車型在海外是位于911 Carrera 4 GTS和Turbo之間，但這兩款版本國內均沒有引進，只引進了性能更強的Turbo S車型，起售價高達236.30萬元。預計全新GT 63車型國內售價與現款GT R相近，起售價或220萬元左右。

理想汽車股價再跌

近20日累計跌幅超30%

3月19日，港股汽車股走低，包括理想汽車、蔚來、小鵬汽車、長城汽車、北京汽車等車企股價下跌，其中理想汽車跌幅最爲嚴重，截至今日收盤，跌幅達到了7.99%，每股報價127.9港元，總市值爲2548億港元。而在3月1日之前，理想汽車港股報價182.9港元，截至目前，累計跌幅超30%，市值蒸發近千億人民幣，而理想汽車2023年全年營收爲1238.5億元。

理想汽車港股

理想汽車美股

除了港股表現不佳之外，理想汽車每股更是迎來暴跌，截至當地3月18日收盤，單日跌幅達到了12.23%，股價報價從3月1日前的46.44億美元跌到33.15美元，累計跌幅達28.6%，目前總市值僅爲352億美元。

從3月1日開始，理想汽車股價連續大跌，原因相信大家也清楚，就是理想首款純電車型MEGA上市，其55.98萬元的起售價超出多人預期，價格公布不久，理想汽車美股便大跌5.1%，可見資本家們並不看好理想MEGA的價格。

後續理想MEGA外觀造型又引發爭議，導致不少小訂客戶退訂，此前媒體爆料稱，理想MEGA上市72小時大定訂單僅3000輛出頭，僅實現目標的一般，更雪上加霜的是，退訂量高達10297台。而在近日，又有媒體披露：理想MEGA發布半個月內收到近4000輛訂單。

對于一輛落地價近60萬元的純電MPV，半個月收獲4000輛訂單，按理說非常好的數據。但早在理想MEGA上市前，理想汽車CEO李想發文透露，“理想MEGA目前5000元小訂的數量已經遠遠超過了2022年理想L9的同期表現”，同時呼籲供應商和合作夥伴們，“産能供應一定要跟上”。

加上李想曾定下目標：要成爲“50萬級以上全品類銷量第一的車”。更是在發布會現場，再次強調，MEGA將是理想汽車下一個爆品，有信心成爲50萬以上銷量第一。這些誇大其詞的語言，無疑吊足消費者胃口，給消費者和資本市場造成了過高的期望。然而，當實際訂單量與目標存在較大差距時，自然會引發市場的擔憂和失望，從而進一步打壓股價。

點評：當然，造成股價持續下跌的原因，更多是資本家們不看好理想汽車後續發展，新能源汽車市場雖然前景廣闊，但競爭也異常激烈。過去幾年，理想憑借其精准的市場定位，再中大型SUV市場深耕，填補了該細分空白，樹立“奶爸車”標簽，再加上有效的營銷策略，銷量節節攀升。

但隨著越來越多車企也奔向增程混動這一技術路線，並在價格和技術上取得優勢，理想旗下産品優勢被逐漸縮小甚至趕超，尤其是新款問界M7和M9兩款車型的推出，在一定程度上擠壓了理想L系列車型的生存空間，市場份額被瓜分。而新推出的理想MEGA，也沒有爲理想帶來足夠強的市場勢能，反而衆多負面信息纏身，使得消費者對理想汽車的信心受到打擊，進一步影響了其品牌形象和市場地位，並間接導致股價下跌。

小鵬汽車發布2023年第四季度財報

四季度總營收130.5億元

全年營收306.8億元

日前，小鵬汽車發布2023年四季度財報，數據顯示，該季度總交付60,158台智能電動汽車，總營收超130.5億元，環比增長53%，同比增長 154%，毛利率大幅改善達 6.2%，環比提升 8.9個百分點，汽車毛利率達 4.1%，環比提升超 10 個百分點。淨虧損爲 13.5 億元，而上年同期淨虧損 23.6 億元，上一季度淨虧損 38.9 億元。

小鵬汽車 2023 年全年總營收爲 306.8 億元，同比增長 14.2%。淨虧損爲 103.8 億元，而 2022 年淨虧損爲 91.4 億元。截至四季度末，小鵬汽車現金儲備達 457 億元，環比淨增長超 92 億元，同比淨增長超 74 億元，再次回到曆史高位。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，“2023 年，小鵬汽車的交付量逐季提升，在第四季度突破了 6 萬台。穿越短期的挑戰，小鵬汽車即將開啓未來 3 年推出超過 10 款全新車型的大産品周期。我們將堅定地引領高階自動駕駛的技術平權，覆蓋最主流的大衆市場客戶，並且走向全球市場，不斷擴大我們的規模效應、技術優勢，加速技術商業化。”

對于2024年第一季度，小鵬汽車預計總交付量介于2.1萬台-2.25萬台，同比增長15.2%-23.4%；總營收介入58億元-62億元，同比增長43.8%-53.7%。

點評：從財報數據來看，小鵬汽車在2023年取得了顯著的業績進展，其業務規模和盈利能力在不斷提提升的同時，成本控制在改善，淨虧損有所收窄，現金儲備充足，未來可期。

小米集團2023年財報

全年營收2710億元

3月19日，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在個人社交媒體上公布了小米集團2023財報，正式揭幕小米汽車超級工廠並召開董事會。數據顯示，小米集團2023年第四季度總收入732億元，同比增長10.9%，經調整淨利潤49億元，同比增長236.1%；全新總收入2710億元，經調整淨利潤193億元，同比增長126.3%，整體毛利潤21.2%，創曆史新高，現金儲備人民幣爲1363億元，同樣創曆史新高。