一個讓很多人熱血沸騰、欣喜若狂的數據誕生了。

按照乘聯會發布的最新數據，2024年4月份前半個月，中國新能源汽車的滲透率已經超過了50%，燃油車的份額已經不到一半了。

緊跟這則數據的是，2023年中國的汽車總産值已經達到了11萬億人民幣，占全國GDP的比重接近10%，首次超過房地産，成爲了中國的第一經濟支柱。于是，新的推論出現，那就是新能源將成爲中國的第一經濟支柱。

從邏輯推理的角度來說，確實如此。新能源汽車的滲透率越來越高，並最終全面替代燃油汽車；全部汽車的産值高于房地産，而房地産是第一經濟支柱，新能源汽車自然而然就成爲中國的第一經濟支柱了。那麽，事實是否如此呢？新能源汽車真的會成爲中國的第一經濟支柱嗎？如果新能源汽車成爲中國的第一經濟支柱，會不會出現的新的矛盾和問題呢？又會出現怎樣的矛盾和問題呢？

實際上，當房地産成爲中國的第一經濟支柱時，很多人也是欣喜若狂，特別是理論界的某些專家、學者，給予了房地産無盡的贊美和歌頌，認爲中國經濟終于找到了“真主”，甚至認爲在相當一段時間內，房地産都可以成爲中國經濟的最重要拉動力，成爲中國的第一經濟支柱。即便面對房價過快上漲，廣大居民怨聲載道，專家、學者們仍然大唱贊歌，地方政府更是抓住了房地産市場快速發展的稻草，瘋狂從土地上獲取收益，大搞政績工程、形象工程。結果，也就十多年時間，矛盾開始越積越多，風險也越積越大，直至目前對經濟社會發展帶來較大沖擊和影響。困擾房地産開發企業的債務風險，更是成爲金融的最大風險點。

那麽，房地産爲什麽會出現今天這樣的現象呢？原因也很簡單，無論是政府還是企業以及銀行，看到的都是房地産對經濟社會發展的正面作用，而沒有分析房地産市場過度發展可能帶來的危害。房價過高使居民的家庭負債大幅上升，並影響到了其他方面的消費，更影響了廣大居民的消費信心和消費預期，導致消費對經濟增長的拉動力下降；房企負債過多，讓房地産市場風險頻發，爛尾、跑路等現象頻出；政府發展實體經濟的內在動力大大下降，短期行爲、短期利益、局部利益問題日益嚴重，實體經濟受到嚴重沖擊，等等。最終的結果就是，無論應對全球金融危機還是抵禦美國等西方國家打壓，能力都出現不同程度下降，付出的代價也更大。

而新能源汽車的快速發展，或許不會出現房地産行業那樣的嚴重矛盾和問題，但是，風險依然不小。特別是重複投資、重複建設的問題，有可能成爲未來新能源汽車行業最容易發生風險的方面。因爲，新能源汽車産業發展初期的較高利潤，會讓投資者不顧風險地沖進賽道，繼續出現過度投資、過度生産現象，特別是低水平、低效率、低能力的投資，會讓新能源汽車行業出現良莠難分、濫竽充數現象，給真正的新能源汽車企業構成極大威脅，並出現産能過剩現象。一旦真的出現産能過剩，行業競爭就會不斷加劇，就會大打價格戰，那麽，就會使所有汽車企業的利益都難以保證，浪費現象也會不斷加劇。

更重要的，一旦進入到大打價格戰的地步，行業發展也就會出現混亂，就像今天的房地産一樣，風險爆發，能夠維持下去的企業很少。這不是不會出現，而是一定會出現，且風險可能不比現在的房地産行業小。

實際上，單從經濟角度來看，雖然新能源汽車的帶動力也很強，經濟增加值、就業、收入、稅收等貢獻都不小，但是，與房地産對經濟的拉動來說，可能還是要差一點。因爲，圍繞房地産的産業門類很多，一旦房地産業穩定發展，很多行業都能穩定發展。而住房對于廣大居民來說，自然比汽車更重要。住房是集保障與改善功能于一體的産品，汽車則主要是改善，功能的作用不一樣。新能源汽車要想成爲中國的第一經濟支柱，不能單純從産品、營業收入等方面來看，還要看對經濟的拉動力、居民生活的影響力。更何況，新能源汽車自身發展還面臨許多矛盾和問題呢，如安全、充電、換電池成本、舊電池回收等。對新能源汽車的作用，不能盲目高估，而要理性看待。不需要先去討論哪個産業是第一經濟支柱的問題，而應當更多考慮如何才能健康平穩發展的問題。