前一陣子，某平台對多品牌新能源車的AEB緊急制動功能進行了測試，結果自然是幾家歡喜幾家愁，也引發了行業內外的大規模討論。在新能源汽車將智能駕駛輔助系統提爲重點議題的時候，我們就應該明白，AEB就是智能駕駛輔助的基石之一，正如行業內一直說的一句話：開得快不算本事，能及時刹停才是功夫！

最近，某互聯網大廠也曝光了一個信息並附有視頻，稱自己得到獨家消息：搭載了比亞迪AEB的仰望U8，在白天以130KM/h的時速行駛，可以對及時發現前方的靜止車輛，並及時自動刹停。

同時，在時速110KM/h的時候，可以發現前方消失車輛（白天環境下，前方車輛擋住了本車視線，當道路出現障礙物時前方車輛突然變道，致使本車面對突發的障礙環境），仰望U8可以及時刹停。

最後就是在時速110KM/h的時候，仰望U8可以在夜晚環境下，及時發現前方靜止車輛並及時刹停。目前比亞迪還沒有對此信息進行公開回應，從視頻可以看出，話題主角仰望U8明細愛你屬于測試車輛而非私家車。

如果這個消息屬實，那麽就意味著比亞迪以絕對實力打破AEB紀錄。因爲目前行業內普遍以60KM/h刹停爲普遍標准，部分車企也將AEB的制動時速提升到了80KM，更少一部分也朝著時速100KM以上努力。

當智駕時代來臨，車輛的制動能力必須要夯實在前，因爲智能駕駛輔助系統的本質，是讓系統更多參與到駕駛中，從而降低人的操作，那麽及時、准確和安全的制動能力，才能保證車輛在不同路況、不同時速內，都能夠有更安全的輔助性能。而高階功能如自動變道、自動上下匝道、智能領航等功能，也離不開高智能的AEB功能。

而技術關鍵之處，就是智能駕駛輔助系統的預警能力和刹停能力，這就涉及到了激光雷達、攝像頭、傳感器、車機系統計算能力等、多個硬件和軟件的靈敏度、精准度和協同性。說起來簡單，但落地難度非常高，需要車企或供應商投入大量的研發和實踐才能實現。

比亞迪能夠實現110-130KM/h高速刹停，而且包括能見度更低的夜間環境，說明它在智能駕駛輔助系統上，已經取得了更新的技術成就，也意味著AEB功能已經不局限于城市道路，也開始適應高速公路環境，從現實意義來看，可以直接提升ACC全速自適應巡航系統的功能性和實用性。

不管是哪一個自主車企，能夠不斷取得技術突破，在我看來都是好事情，而作爲新能源車銷量最高的比亞迪，我認爲也有責任在全新技術上投入更多、取得更多。新能源技術已經讓自主車企繞開了橫亘多年的技術封鎖，是時候開始集體發力了，也希望在不遠的未來，看到越來越多的可靠新技術，給消費者提供技術成熟優秀的新能源車。