隨著國內新能源汽車的興起，對于很多合資品牌來說，不亞于一場滅頂之災，尤其是日系品牌，遭遇到的沖擊更加明顯。一個典型的變化就是，以前很多需要加價才能提車的車型，現在不僅不用加價，還有很大幅度的優惠了，比如雷克薩斯ES，也比如豐田漢蘭達。

通過垂直汽車網站的報價我們可以看到，目前漢蘭達的優惠還是相當大，最高優惠能達到6.6萬元，入門車型的價格也來到了20.98萬元的低位，相比于前幾代漢蘭達幾乎都要加價提車的狀況，現在的漢蘭達可謂“卑微”，也能夠看出，面對一衆新能源中型/中大型SUV，豐田也是真發愁了。

現款漢蘭達車長爲4965mm，軸距爲2850mm，豐田將這款車定義爲中型SUV，實際上按照車長來說，已經夠上了中大型SUV的門檻，而且這款車依然延續傳統，有5座車型和7座車型可選，5座車型擁有比較可觀的後備箱空間，7座車型則可以短距離裝載更多的乘員，長途行駛夠嗆，因爲裝不下這麽多人的行李……

關于新款漢蘭達的外觀，不需要做過多介紹，簡單來說，就是熟悉的風格，沒啥新意，有些小夥伴懷念上一代漢蘭達的大嘴造型，也有小夥伴鍾情現款車型更加圓潤的設計，蘿蔔白菜各有所愛。

漢蘭達的內飾，在我們看來，多多少少有些落伍了，尤其是相比于當下很多20—30萬級別的中型/中大型SUV，內飾堪稱簡陋了，和智能座艙不沾邊，也沒有特別強勢的車內舒適性配置，總之，就是平平無奇！

在動力這一塊，漢蘭達這款車堪稱“大手筆”，因爲搭載了兩套完全不同的動力系統。

新款漢蘭達主打的2.5L混合動力系統，搭配E-CVT變速箱，最大馬力189Ps，比老款還少了3馬力，這套動力系統的核心優勢就是低油耗，兩驅車型NEDC綜合油耗爲5.3L，四驅車型NEDC綜合油耗爲5.8L，對于一款2噸級別的大尺寸SUV車型來說，這樣的油耗水平，算是很友好了，尤其對于短途通勤比例比較高的用戶，更是如此。

另一套動力組合爲2.0T+8AT，最大馬力248Ps，峰值扭矩380N·m，作爲純燃油版本，性能表現相比混動版本相對強勢，但是油耗表現就差一些，WLTC綜合油耗達到了8.7L，實際通勤油耗大概率比這個數據還高。

底盤懸挂算是漢蘭達做得比較出色的方面，這款車搭載了前麥弗遜後E型多連杆獨立懸挂，整體的調校兼顧了舒適性和操控表現，整體的韌勁是比較足的，在經過一些小顛簸的時候，整體濾震效果還是很不錯的。

配置方面，可以這麽說，漢蘭達的入門級車型，在配置層面的表現很一般，說得誇張一點，就是買了個車殼子。但是價格稍微高一點的車型，整體配置水平就上來了，什麽全景天窗、電動後備箱、無鑰匙進入/啓動、皮質方向盤、仿皮座椅也都有。當然了，作爲一款之前有名的“割韭菜”車型，在配置這一塊就別有太高要求了，大家還是想想這款車的保值率和可靠性表現吧。

總而言之，原價漢蘭達從來都是一款值得推薦的中型SUV車型，但是當入門價格來到20萬級別，還是值得考慮的，尤其是混動車型，豐田油電混動技術穩定，整體的可靠性口碑也都還不錯的。