在價格戰愈演愈烈的大環境下，外國品牌的好日子可以說一去不複返了，許多車型的優惠幅度真的是從前想都不敢想。這也導致了網絡上時不時就有流言，表示某某外國品牌要開始由盛轉衰、開始走下坡路了！

事實真的是這樣嗎？在前不久公布的2023年全球銷量榜中，不少跨國汽車集團的表現依舊還是很不錯的，今天就讓我們來一起看看吧。

NO.10

比亞迪

2023年銷量：302萬台

想不到吧，去年在國內市場上表現搶眼的比亞迪，放眼全球市場居然才是擠進前10的水平！但實際上，比亞迪的發力在去年才逐步開始，30萬台的月銷量可不是說來就來，同時比亞迪的出海計劃雖說緊鑼密鼓，已經到了滾裝船都不夠用的地步，卻依舊需要時間來繼續發展壯大。總而言之，比亞迪的潛力很高，在新能源時代肯定有一番作爲。

NO.9

鈴木

2023年銷量：307萬台

鈴木專注微型車市場，不太合適中國的使用環境，但在地狹人稠的日本卻十分受歡迎。同時因爲微型車的價格不高但空間利用率很高，鈴木在東南亞和南亞也有相當的市場，尤其在印度的銷量表現更是堪稱一枝獨秀，讓鈴木還針對印度地區推出了多款全新車型。

NO.8

日産

2023年銷量：337萬台

在價格戰的大環境下，軒逸的表現依舊十分強勢，顯然是日産還留了後手，而主要針對中國市場用車需求開發的探陸，也展示了日産的技術底氣。同時，日産不僅在日本有堅實的口碑基礎，北美市場也是其重要的利潤來源，部分車型在歐洲地區的表現也很不錯。

NO.7

本田

2023年銷量：398萬台

在那個燃油車獨霸天下的年代，本田憑借著發動機領域的巨幅投入，以及在諸多賽事中積累的造車經驗，逐漸成爲了世界聞名的大廠。本田在國內的主銷車型和北美市場高度重合，而隨著北美市場的利潤貢獻逐步增長，本田如今的雅閣、CR-V等多款新車設計也更側重北美市場的審美，看起來成熟穩重，因此在國內出現了一些爭議。

NO.6

福特

2023年銷量：441萬台

福特不僅在北美市場叱咤風雲，光靠皮卡車型就能賺得盆滿缽滿，在歐洲市場也有一席之地，如福克斯就是一款專注于歐洲市場的車型。只不過福特旗下的車型雖說實力不錯，但使用成本卻普遍沒有優勢，因此隨著中國品牌的崛起，福特也逐漸退出了國內汽車市場的舞台中央，開始專注于小衆市場。

NO.5

通用汽車

2023年銷量：618萬台

通用汽車並不止雪佛蘭、別克和凱迪拉克，五菱和寶駿其實也被歸屬于其中。恰好，五菱先是在微面市場上鮮有對手，又在新能源時代成功開拓了微型代步車市場，依靠國內超過3000家的經銷商網絡，銷量是肯定有保障的；而雪佛蘭、凱迪拉克在北美市場混得也不算差。

NO.4

Stellantis集團

2023年銷量：639萬台

Stellantis集團的旗下亦有多個汽車品牌，涵蓋了菲亞特、道奇、標致、雪鐵龍、歐寶、克萊斯勒等等，能憑借著多年積累的口碑和獨特的設計，來充分滿足不同市場的需求，因此要走量並不難。同時因爲旗下汽車品牌中還有不少小衆車型，整體利潤率也能得到保障。

NO.3

現代起亞集團

2023年銷量：730萬台

韓系車這兩年在國內市場受到的沖擊很大，但卻不妨礙現代起亞集團銷量節節攀升。其中現代去年在韓國市場的銷量爲76萬台，剩下的345萬台全靠北美、歐洲、中亞和西亞、拉美、非洲、澳洲等地區，起亞的銷量數據也基本如此，靠著豐富的産品線來應對各個市場的需求，而捷尼賽思則主攻北美、歐洲的高端市場。

NO.2

大衆集團

2023年銷量：923萬台

別看大衆品牌在2023年的銷量只有487萬台，但把奧迪、斯柯達、保時捷、西雅特等等品牌都算上，銷量是著實不少，且大衆集團在2023年歐洲、北美和西亞市場的增幅相當明顯；但值得注意的是，大衆集團2023年在中國市場的增長是最低的，同比增長僅爲1.6%，也在側面展示了新能源時代對傳統汽車廠家的直接沖擊。

NO.1

豐田

2023年銷量：1123萬台

即使豐田在中國市場有些發揮不佳，但在日本、北美、歐洲、西亞、澳洲等地區，豐田依舊是不可替代的存在，這與豐田相對不錯的質量息息相關。有意思的是，隨著新能源車型在海外市場開始退潮，以油電混合動力爲主的豐田車型反而變得更受青睐，一定程度上推高了銷量成績。

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