龍年伊始，比亞迪秦PLUS燃油版以7.98萬的價格，打響了新一輪的價格戰。而隨著啓源A05、吉利帝豪L等車型紛紛宣布降價，這也預示著今年市場將再一次上演“以價換量”的亂鬥局面。

只不過與競爭激烈的新能源轎車市場不同，主打SUV領域的捷途汽車，卻在近期冷不丁地宣布了2024年達成銷量50萬台的宏偉目標。

當然，從宏觀角度來看，隨著去年疫情之後國內汽車市場逐步回暖，捷途汽車也于2023年完成了累計成交31.5萬台，同比增長75%的成績，整體看來確實不錯。但想要在頭部國産陣營的競爭壓力中，沖擊年銷50萬台的目標，捷途到底有沒有可能？筆者認爲，壓力還是非常巨大的。

對標SUV市場？哈弗比它在行

首先，在品牌定位方面，作爲奇瑞集團旗下的一個子品牌，捷途汽車自誕生以來，就將目光瞄向國內頗爲火爆的SUV市場，並且截至目前，旗下在售的多款車型，仍以SUV爲主，並包含混動、燃油等多個細分領域。因此，對于市場而言，捷途的用戶群體還是非常明確的。

並且爲了提升産品競爭力，捷途汽車計劃將在2024年基于X系列和者系列，推出15款全新産品，其中包含7款燃油車和8款混動車。

只不過捷途的計劃雖然聽起來非常“卷”，但在産品競爭力方面，還是遠遠不及哈弗等國內一線廠商。

比如，旗下主打硬派SUV市場的捷途旅行者，雖然在一月份以10,959台的銷量實現了開門紅，但13.99萬至21.99萬的指導價不僅與坦克300、哈弗猛龍等主流硬派越SUV存在重合，並且在配置層面，類似低速四驅、坦克轉彎、車頭絞盤等越野玩家比較看重的配置，捷途旅行者均未配備。

因此，在很多專業人士看來，捷途旅行者方方正正的外觀雖然頗有越野車的風采，但面對各種坑窪泥濘的越野路面，旅行者的性能和通過能力，表現並不算及格。

走家用車市場？又會與奇瑞産生沖突

當然，除了旅行者以外，捷途旗下的大部分車型，還是將目光瞄向更爲實用的家用SUV市場，包括大聖、山海L9等大家耳熟能詳的産品。同時從行業角度來看，這些車型的售價普遍不高，基本都在20萬以內，甚至有些打入了10萬元的價格內，幾乎抓住了當今不少年輕用戶購車預算的區間。因此，在定位方面，捷途的産品布局還算成功。

但10至20萬又是當今SUV市場最卷的價格區間，除了合資陣營想要努力“啃”下這個市場，同時也讓不少自主品牌蠢蠢欲動，其中就包括了捷途的“老東家”奇瑞汽車。

舉個例子，面向中低端市場，捷途大聖算是一款主銷車型。但在12萬這個價格下，消費者明明可以選擇更加年輕的奇瑞探索06，亦或者是性價比更高的瑞虎7 plus，不僅可以享受到感應後備箱、多層隔音玻璃、車內香氛等人性化配置，同時在品牌口碑和知名度方面，奇瑞也要遠遠高于捷途。

除此之外，即將上市的捷途山海L9也同樣面臨著被奇瑞瑞虎9“搶飯碗”的局面。比如，在20萬這個價格內，盡管山海L9配備了混動系統，但卻不具備四驅功能，同時相較于同等配置下的瑞虎9，電磁懸挂、面部識別、矩陣式大燈等消費者比較看重的功能，山海L9均未配備。因此無論是性價比還是産品競爭力，似乎捷途的車型遠遠落後奇瑞一節，所以年銷50萬的目標反而變得更加渺茫。

當然，除了SUV市場和家用車市場的挑戰以外，捷途汽車在新能源領域的發力，也要稍顯落後。根據目前在售車型陣容來看，只有少數幾款混動車型，而關于純電車型更是毫無眉目，並且從官方公布的新車計劃中，也沒有看到純電動車的身影。

實際上，面對2024“開年即內卷”的局面，筆者預計今年市場的競爭重點依然圍繞新能源領域展開，並且競爭強度相比往年會更加激烈，廠商對于利潤和銷量之間的衡量會更爲小心謹慎。因此，在重重壓力和挑戰之下，捷途汽車50萬台的年銷量目標究竟是空口無憑還是信誓旦旦？筆者認爲，還是需要交給市場判定。