當C919在東南亞“一鳴驚人”之際，另一款國産大飛機也迎來了關鍵轉折點。對此，日本不少網友都徹底蒙圈：到底我們做錯了什麽？

或許很多國人都猜到了，這一款即將創造“新紀錄”的大飛機，正是有著“中國版787”之稱的C929寬體飛機項目。衆所周知，早在2023年之前，俄羅斯和中國就攜手啓動了CR929寬體機項目，直接對標波音、空客最頂配産品。

原本想借力俄羅斯航空技術，但隨著俄烏戰爭爆發，以及俄自身的因素，最終北極熊還是不得不退出合資企業。而這也導致CR929的“R”元素被去除，面對這一結果，中國大陸並沒有感到恐懼，反而展現出更加強勁的戰鬥力。

爲了造出C919，大陸30萬科學家和工人，足足耗費了十多年，而如今又一次“天降大任于斯人”。隨著俄羅斯半途“提桶跑路”，C929也成爲了真正意義上的中國自主知識産權飛機，這一轉變不僅是名字上的改變，更是中國航空工業自主能力的一種象征。

衆所周知，當C919首次商飛成功後，波音第一時間就送來了祝福，並罕見“大肚”表態：天空足夠大，足以容得下波音、空客和C919。而其背後的貓膩也早已被外媒洞察，無非是想靠說軟話，換取在西雅圖倉庫吃灰的波音737。重返中國大陸的機會。

事實上，作爲窄體機的代表，C919直接競爭對手是波音737和空客380，而窄體機僅是兩大巨頭利潤蛋糕中微不足道的一部分。兩大國際巨頭真正的“利潤密碼”，就是以波音787、空客780爲代表的寬體客機，一架就能賣出20億的天價。

不可否認，剛開始兩大巨頭並未把中國大陸放在眼裏，畢竟波音以前就曾靠“造不如買”策略搞掉了中國運10大飛機項目。然而，C919的“橫空出世”徹底打亂了他們的節奏，美方更是恩威並施：一邊威脅要斷供C919發動機；另一邊卻請求大陸再給次機會。

然而，舊煩惱未解決，新煩惱又上門來。如果說C919只是讓歐美巨頭蹙了下眉頭，那麽C929就直接捅到了他們肺管裏。據商飛複合材料總工程師李東升透露，C929結構中將有一半以上采用複合材料，而後者正是波音787最大的賣點。對此，網友紛紛點贊：走對方的路，讓波音無路可走。

幸運的是，“中國制造”這次沒讓人失望，盡管起步晚，遭到俄羅斯中途“跑路”，但C929還是成功進入到了詳細設計階段，可謂是關鍵性突破。而商飛最新消息是，預計2027年9月，華瑞航空將交貨首架機身前段。

和“小家碧玉”C919不同，C929將擁有280至400個座位，航程將達到12,000公裏，並可能推出三種不同的型號。雖航程略低于波音787以及空客A330和A350，但仍然足以滿足大多數國際航線的需求。在未來的發展道路上，C929大飛機有望成爲中國商飛的又一張亮麗名片。

可以預想到，屆時來自美歐的“噪音”將前所未有的大聲。其實這也可以間接解釋爲何前不久波音重啓了停工五年之久的舟山工廠，“如果再不出手，恐怕以後機會就沒這麽容易唾手可得了”。

不過，C929也會留下一些遺憾，比如發動機一直是大陸大飛機最大短板，或許到時還不得不依賴GE航空、普惠和羅羅等歐美發動機制造商。而這無疑爲西方再次“卡脖”我們留下了後門，更何況去年雷蒙多的“斷供C919發動機”的虎狼之詞，至今猶言在耳。

不可否認，只要給足時間，“中國制造”絲毫不懼，對于C929大飛機，你覺得是否能如期投入使用呢？